1月1日起，二手车新政落地。按照《商务部等17部门关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》（以下简称《通知》）的规定，个人在一年内过户名下车辆不得超过三次，且个人名下的车辆在购入一年内不能销售。
瓜子二手车高级副总裁王晓宇表示，以个人经纪模式为主导的二手车交易成为历史，行业进入以企业经销模式为主的高质量发展的新阶段。瓜子二手车数据显示，从元旦开始，大多数二手车市场、车商以及交易相关配套服务企业均已正常经营，市场人气开始快速恢复，线上平台交易量相比2022年元旦假期增长30%以上。
1月16日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊公开表示，2023年是各项政策全面落地的一年，二手车市场应该会全面恢复应有的活力，据预估，2023年二手车交易量应该向2000万辆大关冲击。
中国汽车工业协会副总工程师许海东对新京报贝壳财经记者表示，新政鼓励二手车经营主体去进行二手车交易，而在二手车产业中，只有二手车经营主体为主进行二手车经营才能够保证二手车整个营业体系维持正常发展。
车商以个人名义售二手车被限
《通知》中规定，2023年1月1日起，对自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的，汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票，不予办理交易登记手续，有关部门按规定处理。
这也就意味着，个人名下持有时间不满1年的汽车有三辆及以上的，一年内只能卖两辆，第三辆车开始开不了交易发票，也无法进行交易过户；具体时间是看办理交易时，该车在个人名下持有时间是否满一年。
此前，我国二手车交易方式以经纪模式为主。所谓经纪模式是指二手车经营主体将收购的二手车过户到车商/员工个人名下，销售时再将该二手车过户登记到买家名下，这也就产生了个人“背户”现象。有二手车商告诉新京报贝壳财经记者，个人之间交易可以免征购置税，减少成本。而经销模式则是指先将车收购至公司名下，再对外销售，在这种模式下，需按照二手车销售价格的0.5%进行缴税。
“2022年11月的时候，二手车市场的负责人曾通知我们二手车经销商，11月特别是12月大家都忙着处理手头库存车。”环京地区二手车商陈先生告诉记者，2022年规模大的二手车商库存车较多。
“2022年12月下旬，基本都在抓紧处理挂在名下的库存二手车，12月交易量增长远超11月，基本达到年内高峰。由于自己的库存车比较少，手头积压车辆还算好处理，但市场上规模稍大的二手车商压力相对较大。”陈先生说。
二手车商老李表示，手头积压车辆较多的车商由于无法短期内处理完库存车，部分会采取将库存车分散到不同的人名下的方式。不过他表示，这只是短期的应急手段，并非长久之计。
尽管有的车商犹豫，但大部分车商表示，自然人交易受限制有利于行业发展，政策意图是好的。
二手车由个人经纪转向企业经销
在经纪模式下，二手车交易普遍存在规模小、车况信息不透明、无法保证售后服务和消费者合法权益、市场诚信问题突出等现象。许海东分析称 ，新政策只是限制个人经纪模式或者是黄牛倒卖等情况，整体上利于行业发展。
业内普遍认为，随着新政的实施，未来二手车交易也或将像新车一样，实行经销模式。
王晓宇认为，“对于中小车商来说，应该积极拥抱二手车行业新政，进一步提高业务的合规性、透明性，加速从个人经纪模式升级为企业经销模式。”许海东表示，新政策有利于保证二手车行业的正常健康发展。中国汽车流通协会副秘书长罗磊补充表示，当市场环境发生变化时，车商不能坐以待毙，而应注重自身的转型升级，需要通过自身调节，找到与新形势的平衡点。
对于车商而言，调整首先需要注册个公司成为法人企业，经营范围中含有“汽车或二手车销售”的项目，或直接在原有二手车经纪公司的经营范围中增加“汽车或二手车销售”业务；其次需要在商务部网站完成备案。
“该政策具有行业里程碑式的意义；大部分车商已有相应的准备，落地后各地车商群体根据当地政策细则也会做好进一步落地工作。”王晓宇对新京报贝壳财经记者说道。
交易价格或将呈现下探趋势，品牌车商更稳定
中国汽车流通协会最新数据显示，2022年我国二手车累计交易量为1602.78万辆，同比下降8.86%，同期相比减少了155.7万辆，累计交易金额为10595.91亿元。
中国汽车流通协会数据显示，去年12月二手车交易价格持续走低，交易价格在5万元以内的车型占比增长明显。《2023年中国二手车行业展望 》研究报告中分析称，2022年全年二手车的成交均价从6.16万下降到4.84万，呈现下降趋势；基于供应链产业成本趋势及国内激烈的新能源汽车竞争环境等因素影响，预计2023年二手车交易价格仍将呈现下探态势。
业内认为，新政实施以后，随着二手车经营品牌化、规范化的深入，预计2023年品牌化车商的经营将会呈现更加稳定的趋势。
随着二手车交易临牌、以及此前全国取消国五限迁等实施，当前二手车政策组合拳已全面落地，行业已经迎来全国大流通。“对广大车商群体来说，不仅应该积极拥抱二手车行业新政，加速从个人经纪模式升级为企业经销模式，提高业务的合规性、透明性与诚信度；更要善于利用线上平台抢占全国大流通的市场红利、进一步提升周转与经营效率，大幅提升自身竞争力。”王晓宇表示。
许海东认为，近年来商务部持续推动二手车限迁接触，加快流通，对于二手车行业发展极大利好，二手车的交易流通对新车市场销售也是利好突出；按照发达国家二手车与新车交易量的比例，我国二手车市场还将继续发展，同时也将带动新车市场、二手车出口的共同发展。
新京报贝壳财经记者 王琳琳
编辑 徐超
校对 柳宝庆
【引言】5月8日上午，58同城宣布，全资收购三大招聘网站之一——中华英才网。当天下午，58同城宣布，正式进军金融市场，并推出理财品牌“58钱柜”。自2013年10月底上市以来，用18个月的时间，投资或并购的企业达14家，分布在汽车、房产等诸多领域，总计投入16.66亿美元。上市之后的58同城俨然不再是一个分类信息网站，更像是一个投资机构，58同城在打造一个怎样的布局呢？
据了解，2015年3月，成立10年之久的58同城组织架构重新调整，分为：分类信息事业群、房产事业群、二手车事业部、渠道及兼职事业部、58到家和金融事业部六大部分，分类信息变成了58同城其中的一个事业群，同时将二手车频道单独成立事业部。
公开信息显示，自2013年10月底上市以来，投资或并购了：e代驾、驾校一点通、273二手车交易网、宝驾租车、安居客、美到家、乐家月嫂、点到按摩、呱呱洗车、魅力91、土巴兔、陌陌、中华英才网等公司，总计投入16.66亿美元，平均每个月对外投资近1亿美金。不难看出，投资或者并购涉及的行业多为汽车和O2O产业。4月17日还合并了最大的竞争对手——赶集网。
其实业内人士都清楚，58这几年的动作意图非常的明显，在全资收购驾校一点通，投资273二手车、e代驾、呱呱洗车、宝驾租车、汽车拍卖平台卓杰行之后，这些嫁接资源已经与自有的58二手车、58新车、58陪练、58违章形成了一条完整的汽车消费和服务链条，加之58平台上大量与汽车相关的服务类供应商，这足以让58同城迅速的打造起自己在汽车领域内的独特优势。
近日上线的58金融主要业务分为贷款和理财，旨在能够直接介入到用户和商户交易环节，实现58同城平台的交易闭环，目前上线测试的产品有贷款频道、保险频道、58消费贷、58车商贷、58车分期等；计划开发的产品有58租房贷、学车分期、商家贷、首付贷等。可见，在金融产品的促进下，势必会让58汽车在产业链的布局更上一层楼。
从该战略布局中不难看出，58同城二手车作为58汽车产业集群的中流砥柱，发挥着举足轻重的作用。随着汽车产业的升级和消费者不断提出的新需求，58同城二手车正在将以“车辆信息”为主的交易平台模式正在逐步的在向整个汽车产业平台模式转变。
每天在58上面活跃的卖车的车源数也是达到150万，如果加上合并过来的赶集网，车源量预计可以达到两三百万。针对58同城二手车而言，无论是自身的平台流量还是上线的商家数量、车源数量，都已经达到的行业翘楚的位置。
在这样的大方向的指引下，58同城二手车必然坚持“开放、合作、共赢”的平台化发展理念，更加提倡资源的开放与融合。凭借自身巨大的流量资源，58同城二手车充分的利用和发挥了平台流量入口的优势，并联合经销商构建起了更加广泛的客户体系。
广大的个人用户和中小型二手车商为58同城提供了大量、真实、活跃的二手车源，上海大众、沃尔沃、奥迪、上海通用等主机厂商客户为58同城带来了具有厂家认证标示的优质二手车源，澳康达、车王、加百列、迈卡易等标杆二手车经销商为58同城二手车带来了具有质量保障的品质二手车源。同时，一些创业型公司，比如人人车、赶集好车、好车无忧等，也是58同城二手车的准客户，未来还会有更多的不同模式的二手车公司入驻58同城二手车网站，在合理产品政策的保障下，发挥平台协同效应，使得平台上的各个伙伴实现合作共赢。
平台已然在搭建，内功仍需再修炼。 58同城用近17亿美元大大扩张了自己的业务边界，而且减少了实力强劲的竞争对手，在这种“简单粗暴”的并购之下，市面上能对58同城构成竞争威胁的已经所剩无几。面对如此神奇的二手车平台，面对如此务实的产业链布局，面对如此神速的投资并购，58同城二手车当下切实需要快速提高客户服务意识，加深客户粘稠度，充分体现出“平台+服务”的专业性。
[公众微信名： 二手车大智慧潘潘 个人微信号： panpan1020521]
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