新车价格“跌倒”，二手车行业“吃不饱”！超九成车商亏损，“捡漏”机会来了？

每经记者：孙桐桐 每经编辑：孙磊

2024年开年，国内车市“价格战”并没有停止的迹象。公开信息显示，从1月1日起，已经有包括特斯拉在内的7家车企官宣下调旗下车型的售价或推出限时现金优惠的促销政策。

业界普遍认为，2024年“价格战”不会结束，淘汰赛将持续进行。在新车市场持续“价格战”的冲击下，二手车市场的热度也受到影响，整体价格普遍下探，二手车商的利润受到挤压。

日前，《每日经济新闻》记者在上海市二手车交易中心走访时发现，当前二手车交易相对偏冷，价格也受新车“价格战”冲击普遍下探，二手车商更是想尽办法扩大客源以提升销量。有不少商贩手持“收车”招牌在路边招揽生意，一进该中心停车场，就有多位二手车商前来询问是否有意向买卖二手车，并争相表示自己的价格“绝对划算”。交易中心内部，人流量较小，不少销售人员利用闲暇时间在抖音、小红书等线上平台直播引流。

记者注意到，尽管上海二手车交易中心市场整体人气偏冷，但是包括奔驰、宝马、奥迪、保时捷等品牌在内的豪华车区域人流量相对较多。

“新车降价厉害，几乎没有什么品牌是保值率高的。以前我们卖雷克萨斯、丰田，这些日系车很保值，两年的车甚至能卖出新车的价格，现在都不行了。”一位二手车老板告诉记者。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄

调查显示，2023年，受新车“价格战”影响，二手车保值率整体下滑，各级别车型均呈快速贬值趋势。其中，中大型SUV和MPV车型保值率下滑较为明显。数据显示，2023年12月，中大型SUV保值率为70.1%，同比下滑5个百分点，MPV车型保值率为64%，同比下滑4.8个百分点。

交易量方面，中国汽车流通协会数据显示，2023年11月，全国二手车市场交易量165.15万辆，同比增长29.18%；2023年1~11月，全国二手车市场交易量1675.23万辆，同比增长14.65%。

尽管从交易量来看，二手车市场增长速度并不低，但市场景气度和车商利润却不尽人意。数据显示，2023年12月二手车经理人指数为44.1%，环比稍有提升，但仍处于荣枯线以下，二手车市场表现一般。实际上，近两年时间里，仅2022年9月，二手车经理人指数在荣枯线以上，其余月份均在荣枯线以下。

此外，从瓜子二手车平台数据来看，2023年二手车价格有所下挫，平均成交价格同比下降6.5%。

“生意越来越难做了，利润少了，一辆车赚不了多少钱，有的还要亏本卖。去年新车价格下降得很厉害，对二手车价格影响也很大，有一段时间甚至不敢收车，怕砸手里。经常有人收车没多久，新车就大几万的降价，比收车价还要低，那还怎么卖啊？只能亏本甩了，放得越久赔得越多。”一位二手车销售人员告诉记者。

中国汽车流通协会的另一份调研数据显示，近年来出现亏损情况的二手车商高达92%，二手车从业者的生存和发展均受到严峻挑战。

库存周期延长也反应出二手车市场疲软的态势，也影响着二手车商的盈利水平。数据显示，从2022年到2023年末，二手车平均库存周转期已从37天增长到61天。

中国汽车流通协会副秘书长田甜表示，在车市“价格战”的背景下，新车基本上15天调整一次价格，这意味着，二手车在60天库存期内，新车市场就已经经历四次调价。“二手车商单车普遍毛利约5~8个点，按照新车每调价一次二手车商损失2个点毛利计算，60天内未能完成周转的二手车大概率将面临亏损。”田甜说。

“新车降价首先会刺激换车需求，导致二手车供给增加；另一方面，新车优惠的价格又会吸引部分原本准备购买二手车的人群，导致二手车需求降低；两者叠加，就会加深二手车市场的供需矛盾。短期最直观的表现就是，瓜子平台上车源更多了，价格更实惠了。这对二手车消费者来说是件好事，对商家来说则是个挑战。” 瓜子二手车相关负责人向记者表示，从长远来看，这也会加速市场洗牌，有利于行业的健康发展。毕竟决定二手车市场好坏的因素不只是价格一项，有实力的商家会迭代自身，而平台也会在体验、增值服务、保修、车辆质量保证等方面加大创新力度，共同创造一个买家、平台、商家三赢的局面。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄

行业普遍认为，2024年新车市场“价格战”依然会持续加码，行业进入加速洗牌阶段。在此背景下，二手车商的利润空间被不断挤压，挑战不容小觑。

“当前的环境下，二手车商可以凭借更快的周转率来弥补盈利空间的变小。除了积极拥抱电商外，在长期营运上，还可以借助大数据预测未来的市场趋势，以便提前做好准备；此外，大数据还可以帮助二手车商提高运营效率。例如，通过分析客户的购车行为和偏好，二手车商可以更准确地定位目标客户，从而提高销售效率。” 上述瓜子二手车相关负责人向记者表示。

新能源二手车有望成新支点

中国汽车流通协会调查认为，2023年底，新能源汽车成为“价格战”的主角，但由于二手车市场不活跃，交易量低，因此新能源车降价对二手车市场影响非常小。新能源车主也普遍存在惜售的态度，价格没有大幅下降。

实际上，记者在上述二手车交易市场了解到，部分新能源车型也有小幅降价，例如，里程表在1万公里的2020款蔚来ES8，目前售价22万元；里程1万公里的2023款蔚来ES8售价30万元。据车商老板介绍，小幅下调价格后，之前十几辆的库存目前已经消化仅剩3辆。

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尽管新能源汽车在二手车市场热度依然较低，但渗透率呈现出上升态势。中国汽车流通协会发布的新能源二手车交易数据显示，截至2023年11月底，新能源二手车的渗透率从2023年初的3.8%持续攀升至5.2%。

瓜子二手车大数据也显示，2023年以来，线上二手车成交中，新能源二手车占比已连续4个月超过10%。从全年交易来看，2023年瓜子二手车平台的新能源交易量同比增长122.3%；该平台整体销量前10的热销车型中，有三款新能源车型上榜，分别为比亚迪唐、比亚迪秦PLUS、比亚迪PLUS，均为插电混动车型。

“预计2024年，新能源车型在二手车市场的渗透率还将进一步提升。此外，新车降价下调带动二手车价格下挫，二手车会存在不少‘捡漏’机会。不少车型供给量充沛，车商彼此竞争激烈，因此这些车型的价格经过充分博弈，已经降至合理区间，具备优秀的性价比，可以尝试关注。”上述瓜子二手车相关负责人表示。

在中国汽车流通协会副秘书长李鑫看来，目前新能源二手车整体处在市场发展的初期，规模不大，车型品类也不够丰富，价格仍然波动较大，但从长远来看，新能源二手车的上升空间和市场前景非常可观。

每日经济新闻

为什么二手车市场，有那么多九成新的车？内行人说出了4个来源！

为啥在二手车市场上总能看到那么多看起来跟新车差不多的车子呢？是不是觉得有点儿蹊跷？别急，咱这就来扒一扒这里面的故事。你可能会想：“难道这些车有什么猫腻？”或者“是不是卖不出去的新车被转手了？”哈哈，问题不少，但答案可能比你想的还要丰富哦。

新车激烈竞争

话说回来，如今这新车市场那可是百花齐放啊，各大品牌都在使出浑身解数来吸引消费者的眼球。于是乎，车型更新换代的速度就跟坐了火箭似的，一年半载就推出新款。这样一来，那些稍微老一点的车型就显得不那么新鲜了。

对于追求时尚潮流的车主来说，他们可不愿意自己的座驾落后于时代，哪怕只是一点点。所以，一些人会选择把才用了一两年甚至几个月的车卖掉，换上最新款的车，享受那种走在潮流尖端的感觉。这种行为就好比衣服穿旧了就要换新的，只不过汽车这个“大玩具”换起来成本要高得多。

试驾车库存车

再来说说4S店里的事儿。你知道吗？其实很多所谓的“九成新”的二手车，它们的真实身份可能是试驾车或者是积压已久的库存车。试驾车嘛，顾名思义就是用来给顾客试驾体验的车辆，虽然跑得不多，但毕竟不是自家宝贝，难免会有些磕磕碰碰。

而库存车呢，则是因为各种原因没能及时售出的新车，时间一长就成了“陈年老酒”。不过，无论是试驾车还是库存车，只要保养得当，外表看起来跟新车没啥两样，而且价格往往还更实惠些，难怪会成为二手市场的宠儿。

经济因素影响

当然了，除了上述两点外，还有个不可忽视的原因那就是经济因素。买车是个大决定，尤其是对那些刚刚踏入社会的年轻人而言，一次性拿出一大笔钱来买辆新车并不是件容易的事。这时候，性价比高的二手车就成了不错的选择。更何况现在市面上有不少几乎全新的二手车，性能良好、外观漂亮，关键还比同款新车便宜不少，何乐而不为呢？就像网友调侃的那样，“花小钱办大事”，这不正是聪明人的做法吗？

特殊渠道流入

最后咱们还得提提那些通过特殊渠道流入二手车市场的准新车。比如说租赁公司淘汰下来的车辆、金融机构因贷款违约收回的车等等。这类车由于使用周期短、里程少，通常都保持着不错的状态。再加上经过专业机构或个人车商的一番整备后，简直就像是刚出厂不久的样子。对于那些预算有限却又渴望拥有一辆近乎全新爱车的朋友来说，这样的机会实在是难得。

结语：

看完上面这些分析，相信你对为何二手车市场上会有这么多九成新车有了更深的理解了吧？其实，每辆车背后都有着它独特的故事，有的或许是为了追赶潮流，有的则是出于经济考量……无论如何，在购买之前做好充分调查总是没错的。最后留给大家一个问题思考：如果你遇到一辆心仪的九成新二手车，你会如何权衡利弊做出选择呢？欢迎留言分享你的看法！

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