附近个人二手车我在四线小城卖二手车……-精美商贸发现车生活

我在四线小城卖二手车……

我去找一位从事二手车生意多年的老同学刘老板叙旧，在一个标准的四线地级市，他的店面位于一片二手车交易聚集区，说是聚集区，其周边的规模大小，远小于一线城市的二手车交易市场聚集区。

这部有点神奇的旧车，我也一同见识到了。远看第一眼，其实没感觉跟其他六七年车龄的有什么不同，但仔细看，特别是车顶边梁位置和尾厢盖铰链位置，车身漆面竟然龟裂出一条条细长的裂缝深坑，真是见所未见，刘老板说，这些不正常的老化迹象已经明显地证明，这部车曾经发生过比较大的翻车事故，他没有办法给出收车价格，也就是说，他不收这种事故程度的二手车，甚至建议他们留着车给其他人练练手算了。然后跟小伙子再聊下去，说原来他姐姐几年前买的也是二手车，但他也说不出当时是从什么渠道购买的。

所以真相可能有两个，要么是他姐姐当时被人骗了，要么就是冲着超便宜大事故二手车买的。

这些较大事故二手车是怎么来的？很多时候，这类车发生事故时，保险公司按整车全损赔偿，将事故车回收，回收后不走报废流程，而是再转卖给修理厂，或者一些专门处理事故车的团体，维修翻新好后再流通到二手车市场。一般来说，三四线城市可能更好消化事故二手车，毕竟更有信息差。

那在四线城市，不碰较大事故车的话，车况好的二手车源，是从哪里来的？有多年经验的刘老板告诉我，早些年，他还是经常跑珠三角的，甚至都还远赴过上海找车，但这几年随着本地小城市的汽车保有量增加，以他的经营规模，本地车源已能满足绝大部分需求。

当然刘老板只代表其中一种二手车经营思路，他在本地二手车市场里，属于资金实力较好的个体经营者，他手头每年能流通近300部二手车。四线城市二手车市场，发展程度相对滞后，早几年红火一时的互联网二手车业务也没有波及到这里，目前也还没有出现比较大型的公司化二手车集团，所以资金实力较好的个体经营者，已经也算是本地较大的二手车收购批发源头。

那在四线城市从事二手车的门槛，是高还是低？按照多年从业人士的说法，去做这个买卖本身，是没有什么门槛，只要想法到位就能启动的，所以本地越来越多年轻人加入这个行业。但我深聊之后，我认为还是有门槛的，因为个体经营者是没有加入金融玩法的，他们收购二手车全部用的是自己手头的现金，那如果想做到一定规模，资金雄厚程度就是门槛。

但是，卖二手车，却真的不需要高门槛。就拿刘老板来说，他有几家门店，但并没有聘请专职销售，他跟合伙人各自操办不同门店的销售工作，聘请的唯一员工其实就是综合内勤人员。

那作为一家店，他一个人是如何将店里的二手车卖出去的呢？按他的说法，到店的客人，来卖车的，比来看车买车的客人要多。也就是说，他店里的二手车，大多不是通过逛二手车店方式卖出去的。因为，网络上活跃一大批的“本地二手车销售”，他们可以收罗到各种意向客户，通过一层一层的人脉关系，最后帮消费者找到合适的二手车车源，而刘老板这类二手车生意人，就是他们要找的源头。当然，哪怕车源头，他自己也同样可以依靠朋友圈卖出不少二手车。这里头最常用的媒介工具，就是微信，可以说，微信赋能了各行各业的生意，包括二手车买卖，尤其是二手车个体户生意。

我问刘老板，预估本地能有多少人从事这种类中介业务，他回答不出来，但可以肯定地说，本地的大部分二手车都是类似的交易场景，逛二手车市场的氛围远没有成型，而从事中介业务的人，可能很多都只是兼职。所以还得说，微商本身是科技进步的产物，用得其所，反过来又能促进各行各业再发展。

毕竟还只是标准的四线小城市，滞后的还有消费行为本身。一线城市的二手车市场，如今已经显现出不少细分方向，比如情怀老车圈子、准新豪华车之类，但在四线小城市，就还比较单一，主力销售的车型，也只是20万元以内车型，其中10万元以内比例还高些。

所以，大部分买家，应该还是抱着务实理性的心态买一部二手车，花更少的钱买到级别更高的车。

按刘老板的说法，小城市里的豪华品牌二手车，也有买家，但他曾经因为错误判断买家心态，而亏过本。他遇到一部正常市场价值40万元以上的豪华品牌二手车，但因为发生过车尾局部受损事故，比一般的轻微刮擦要严重点，但又说不上大事故，当然收购价格也比正常价低，所以他预估以明显低于市场价再卖出，还是能有利润。

可是没想到，遇到的本地意向买家们，远比经济价位买家挑剔多了，花到三四十万，他们宁愿花正常二手市场价格买一部状态完美的，也不接受更便宜但有些瑕疵的二手豪华车。最后，他只能亏本转卖给同行自用。

总的来说，如今四线城市二手车市场正在发生的情形，都是一线城市曾经走过的路，但有些新的历史条件，也会带来新的影响，比如微信这样的社交工具，它可能又让四线城市更快地走过这段进程。

不到7万就能开真·豪车！买这些二手车回家过年，倍有面

每年春节前都会迎来一波购车热潮，对于经销商是要推出各种优惠政策来吸引用户，尽可能的不留库存，而对于消费者，则是尽可能的赶在春节前买到自己喜欢的车，好开回家过个年。

不过在年前购车也难免会遇到一些小困难，例如经销商车源不足需要订车、车管所上牌预约、个人贷款审核等等，诸如此类的琐碎问题可能会影响整个购车流程的效率，甚至也会出现有钱提不了车的情况。

所以，趁着年前提一辆车回家的机会就这么渺茫吗？当然不是，要知道这个时期各大二手车商也开始忙碌，因为购买二手车的流程相比于新车要简单得多，车在，钱在，当天就能开走，因此有不少消费者更乐于选择二手车。

所以教授就踩在这个时间点去逛了下周边二手车市场，这一次就来看看假设预算10万上下，究竟能提一辆什么车回家过年？

教授一进门就被这台第三代奥德赛吸引住，不为什么，只因它的车头突出太多...和老板详聊后得知，这是一台08款车型，目前已经行驶20万+公里，售价不足5万元，他开价4.8万左右。

这台奥德赛其实没有进行太多特殊整备，例如全车精洗、座椅翻新等项目，一眼就看出有点年纪。既然是这样，教授为什么还要列出？因为回家过年难免要“拉人拉货”，此时只需花费近5万元就能达到目的，绝是最佳选择之一。不过，这一代奥德赛以及历代、第四代车型的遗憾就是没有配备侧滑门，不然使用起来更加方便。

而本田的魅力当然不止于此，老板阔达地说：“你过完年回来再卖给我，最多亏个几千一万”！所以，超高保值率以及更换一下“油水”就能获得不错的驾驶质感，这些优点都是奥德赛在市场热销的原因，同时售价更低的第三代也非常适合那些只需要在年前年后用车的群体。

看完奶爸车就再来一台同样符合家用带娃的车——奔驰B级，这是一款2012款奔驰B 180，当年指导价30.18万元，在行驶了9万公里，历经近8年后，如今只需11万出头。

作为一台处于A级和C级之间的产品，奔驰B级虽然并不定位MPV，但其两厢的造型无疑更符合真·家用车定位。另外，这一代奔驰B 180搭载的是1.6T低功率发动机，最大马力仅有122匹，在动力上不会有太多惊喜，所以教授认为它更适合妈妈带娃用。

当然，被赋予光环的奔驰LOGO、如今看着依然精致的内饰以及还不错的乘坐空间，都是能作为吸引女性用户的部分理由。怎么说，开着一台奔驰“回娘家”还是挺有面子~

接着是一台埋没在一众黑车里的红色MINI Cooper S，这台车于2010年上牌，目前仅行驶了7.3万公里，车商报价约12万元左右。

其中，老板也直接展示了这台MINI Cooper S的具体花费，首付3.6万，底下一行小字：加上整备费1180元和服务费2360元，然后月供2363元。这么一算，如果按照这种分期方式来购车，首付一共为39540元，再算上三年分期金额，总花费124608元。随后，即可开走这台底盘代号为“R56”、搭载了1.6T发动机、被称为“提速小飞机”的MINI Cooper S。

而这种个性十足的双门车当然是更适合小情侣用车，毕竟这一代MINI Cooper的后排空间与现款相比确实有些“鸡肋”，此车坐两人+行李是最好搭配。不过，绚丽的外表可能也需要在背后付出点什么，因为车龄近10的MINI Coooper S大多都需要来个“大保健”，即更换全车“油水”、检查漏油情况以及底盘衬套/油封等，后期需要更花心思。

稍向前再走就碰上了这台相对少见的菲亚特500，既然说到MINI，那它也不能忽略了。该车属于2011款，目前已行驶7.2万公里，商家报价为10.88万元。动力上则是1.4L自然吸气发动机+6挡手自一体的搭配，加速、玩乐性或许不及刚刚的MINI Cooper S，不过菲亚特500胜在精致、罕有、个性。

作为意大利汽车工业的骄傲之一，菲亚特500也曾在2011-2013年间以进口方式引入国内，当时指导价范围在16.98-26.88万元，其中26.88万元的版本更是与意大利奢侈品牌GUCCI联名打造的，所以不难看出该车同样走的是精致出行路线，要说实用性，肯定轮不到它。

而这台菲亚特500也适合小情侣用车，甚至是自己一个人用车，例如日常出门代步、周边游等等都是不错的。所以，此时花费相近的钱，你会选择更有男人味的MINI Cooper S，还是这款意式风味的超高回头率小车呢？

在广东二手车市场，特别是广州地区就肯定少不了雷克萨斯，不过CT200h在这个车场出现的频率不算高，教授了解到，这台是2012款CT200h，目前已行驶11万公里，售价为11.2万元。

雷克萨斯CT200h的最大卖点就是全系配混合动力系统，即1.8L油电混合动力系统，传动匹配E-CVT变速箱。当时官方百公里油耗仅需4.6L/100km。

因此，CT200h用来代步是一个不错的选择，但此时老板却说到：“这台车刚刚才换了新的动力电池”。而雷克萨斯为CT200h提供的动力电池质保为6年或15万公里，至于这款车更换电池的理由老板并没有详聊。而教授想说的是，选择二手混合动力车型最好查一下车的修理情况，电池寿命情况一般的车型相信很多消费者都会介意，毕竟这是混动车的“第二条命”。

刚刚看过CT200h，突然就碰上雷克萨斯当年的旗舰轿车——LS430。这台LS430于2005年上牌，目前已行驶22万公里，售价为12.68万元。

于2000年北美车展发布的LS430是雷克萨斯第三代LS车型，近些年来国内LS430又被“抄”起来了，有的人买回来玩VIP风格改装，有的打着情怀口号决定要感受老一年代的经典座驾等，所以该车的出现频率极高。

LS430顾名思义，其搭载了4.3L V8发动机，传动匹配6挡自动变速箱，虽然排量很大，但动力不是它的唯一追求，平顺性才是，加上出色的内部配置以及舒适的乘坐体验，LS430无论是曾经还在现在，都依然能充当“大佬级”座驾的角色。

即便这台LS430已经行驶了22万公里，不过相信雷克萨斯的品质再继续都开不成问题。另外，它的售价和刚刚的CT200h仅相差不到1.5万元，如果只是需要临时回家过年的车，这两台之间你又会怎么选？

如果说雷克萨斯LS430的大排量令你止步，那么2.5L V6的十代皇冠应该更容易接受，而且要说情怀，十代皇冠可能还要亲民一些。但是，这台2007款、已行驶了15万+公里的十代皇冠，竟然也卖10万？

当年雷克萨斯LS430的指导价高达92.4万元，而07款皇冠2.5L Royal版顶配车型为35.2万元，它们也不会想到2021年竟能卖同一个价，这时候应该感叹十代皇冠的保值率，还是LS430划算呢？

当然，十代皇冠也能称得上“老当益壮”的车型了，15万公里在二手车市场里还算是较低的里程，毕竟有不少会超过25万公里甚至更高，这时候也应当感叹丰田的可靠品质。那么问题又来了，同时花10万出头，你会选择LS430还是十代皇冠呢？

“宝物沉归底”这句广东老话说得没错，意思是真正的好东西都藏在深处，当教授准备离开的时候，就发现了这台被掩盖在车海中的沃尔沃S40，当然吸引我的不是这款车，而是大大的写着6.9万元。

这台是2012款沃尔沃S40 2.0L自动尊享版，当年指导价为21.90万元，更重磅的是，这款车仅行驶了3万公里！

教授本着不相信的心态立马打开相关二手车平台探个究竟，随后更是发现了两个事情：一是沃尔沃S40周边车源极少，二是该车6.98万元的价格竟然算很高了？！那些2010款、2011款的S40，在当天查到的车源中没有一台价格超过6万元...所以，回家当“富豪”的机会来了？撇开后续维修零件稀缺的问题，你会选择吗？