宝马X6概念车于2007年法兰克福车展首次展出，一年之后量产车型亮相并引入国内市场。X6初代车型（E71）、第二代车型（F16）以及第三代车型（G06）均有进口至中国市场销售。
在十多年之前拥有轿跑SUV造型的宝马X6毫无疑问是独树一帜般的存在，不过当时新车100万左右的售价令很多人望而却步，但是今天在二手车市场上只需20万左右的预算就能将一台初代宝马X6收入囊中。
二手车市场上价格在20万左右的宝马X6以2009款居多，其次是2011款，今天文章以后者为例进行介绍。2011款宝马X6车龄更小而且换装了8AT变速箱。
初代宝马X6前脸造型几乎与X5（E70）如出一辙，有非常明显的家族基因。前脸视觉效果非常饱满，彼时的“双肾中网”尺寸还比较常规，比目前在售第三代车型欠缺一些气势。“天使眼”LED日行灯有不错的辨识度，近光灯采用氙气光源。前包围造型非常运动，与运动型轿跑SUV的定位相契合。
侧面是宝马X6最具辨识度的位置，究其原因便是X6拥有与轿跑车一般的溜背式车顶，流畅且不失动感气息。车顶设有行李架，底部还配备了踏板。尺寸方面，2011款宝马X6长宽高分别为4877/1983/1690mm，轴距为2933mm。
19英寸五辐轮圈具有不错的立体感，与之匹配的是规格为255/50 R19的普利司通动力侠（DUELER）H/P SPORT系列轮胎，主打运动操控并兼顾了静谧减噪、湿路安全能力。
尾部视觉效果饱满敦实，尾灯组面积较大，右上方设有车型标识以表明身份。双边共两出排气与整车风格相契合。后包围下方的银色饰板与前包围形成呼应。
以如今的审美来看第一代宝马X6内饰设计显然是有些老气的，不过仔细品鉴之后会发现这套风格简洁且用料上乘的内饰是耐看的。不同的用料和配色将中控台划分出层次，横贯左右的银色装饰又起到延展视觉宽度之作用。多功能方向盘采用三辐造型，中央位置设有近似V形的银色装饰，电子挡杆造型各位应该都比较熟悉。
作为一款已上市十多年的车型，初代X6仪表盘采用了常规机械指针仪表，如今来看确实有些年代气息，不过作为一款新车售价超百万的产品，其配备有HUD抬头显示、方向盘电动四向调节、换挡拨片和定速巡航等功能。
中控大屏没有在初代X6上缺席，大屏内部集成了多媒体、导航、收音机、设置、蓝牙、倒车影像等功能。
此外车身稳定系统、前/后驻车雷达、上坡辅助、陡坡缓降、胎压监测、天窗、无钥匙进入/启动、自动头灯、大灯清洗装置、外后视镜电动折叠/加热/记忆、内/外后视镜自动防眩目、感应雨刷、分区自动空调等功能初代宝马X6也有配备。
前排座椅侧翼和坐垫两侧均有较明显的凸起，增添了一丝运动气息。功能方面，前排座椅具有电动调节和加热功能，主驾驶座椅还支持两组位置记忆。
国内市场的初代宝马X6采用2+2的座椅布局，后排提供两个座椅，座椅中间设有杯架、储物格和中央扶手，此外后排空调出风口也没有缺席。
后备厢地板平坦规整，支持按4/6比例放倒的后排座椅靠背使得后备厢储物空间可以灵活扩展，后备厢常规储物容积为570L，最大储物容积可达1450L，此外电尾门也没有缺席。
2011款宝马X6设有xDrive35i和xDrive50i两款车型，前者搭载3.0T直列六缸发动机，后者搭载4.4T V8双涡轮增压发动机。毫无疑问目前在二手车市场上以20万左右的预算能买到的X6以xDrive35i车型居多，车源数量有压倒性优势，毕竟xDrive50i在当年新车售价超190万。
xDrive35i搭载代号N55B30的3.0T直列六缸发动机，其最大功率306马力、峰值扭矩400牛·米，官方0-100km/h加速时间6.7秒；xDrive50i搭载代号N63B44的4.4T V8发动机，其最大功率408马力、峰值扭矩600牛·米，官方0-100km/h加速时间5.4秒。传动系统方面两款车型均采用8挡手自一体变速箱，此外两款车型的驱动形式均为全时四驱。
结语
即便初代宝马X6已是一款上市10多年的产品，但是其溜背式轿跑SUV的造型设计在如今来看依然具有不错的辨识度。作为一款当年新车售价100万左右的产品，虽然现在来看其欠缺一些科技配置，但在舒适便利配置方面初代宝马X6并不落下风。
在发动机小排量涡轮化的今天初代宝马X6搭载的3.0T发动机妥妥属于大排量阵营，2011款宝马X6 xDrive35i“破百”只需6.7秒应对日常代步绰绰有余！曾经的百万豪车如今只需20万左右的预算就能入手，你心动没有？最后友情提示二手豪车也是豪车，日常养车用车成本也是比较高的，各位需量力而行。
二十多万买SUV，选择德系和日系的新车肯定是常规操作；但如果你追求个性、运动以及品牌效应，这款二十多万的宝马SUV一定要看！
14款宝马X4 价格集中于20-25万区间，要知道这是一台当年指导价48.98-77.4万元的高端产品，在X6被广泛认可之后，宝马又开始酝酿推出更多具有Coupe造型的SUV，于是X4诞生了。
虽然宝马传统的天使眼已经越来越抽象化，更像一种符号，但X4可是实打实的“圈”，看起来更战斗。就算是低配版本也标配远近光一体式氙灯+LED雾灯，当然了，内侧的“眼睛”仅为装饰，无法点亮提供照明效果。
X4的侧面造型是它的亮点，车顶曲线在经过B柱之后急速下降，与上翘的车尾完美融合在一起，整体造型一气呵成，名副其实的小号“X6”。
X4的内饰就没有它外观那么的个性夺目了。它采用的还属于宝马上一代的家族风格，虽然整体造型不够时尚，老生常谈的问题在于对于豪华感的氛围上，营造的不够好，但好处就是上手速度快，做工和用料也保持了该级别应有的表现。
关于X4的乘坐空间，很多人担心Coupe造型的车顶会对后排头部空间造成影响。腿部空间和同年份X3保持一致，毕竟是同平台产品不必担心，头部空间略小但并不压抑，原因在于较低的坐垫和车顶内部的“偷空间”设计。
在二手市场，3.0T运动套件的X4算是可遇而不可求，非常稀缺，可以直接Pass。2.0T分为20i和28i，不必多说自然对应着低/高功率，分别为184马力和245马力，变速箱为万年老搭档的采埃孚8AT，默契度一流。
后期使用成本来说，宝马的2.0T保养费用在BBA中要低于另外两位德系品牌不少，压力并不大。另外宝马有着较为透明的维修保养记录，对于车况的甄别更容易。
写在最后
宝马X4 无论是新车还是二手车，无疑是小众产品，毕竟它是为了讨好特立独行的年轻消费者。不过到了二手市场，它的价格已经趋于平稳，20多万的预算满足品牌和个性的需求，还是挺香的。
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