好玩的车不便宜、便宜的车不好玩，这样的新车市场让不少体内流淌着热血的男人对汽车丧失了希望。可如果我们将目光转向二手车市场，很多性能出色、造型别致、且富有驾驶激情的好车，如今二手价已经十分亲民了。所以如果你体内的荷尔蒙分泌还足够让你和性能车爽一把，那这11款既便宜又好玩的二手车可千万不要错过！
要说到便宜又好玩的车，小钢炮一定是其中的首选。而在小钢炮这个品类中，一辆可以让驾驶者领略到双手双脚相互配合、并与机械捆绑在一起快感的手动挡钢炮，无疑才是最能让男人血脉喷张的玩伴。其中，如今二手价仅11万左右的福克斯ST，就是现阶段兼具便宜和好玩的最佳钢炮选择！
2013年福克斯ST在国内上市，当时它26万元的售价，对于一辆两厢紧凑型车来说绝对不算便宜。但250马力的EcoBoost 2.0T发动机、6.5秒破百的实力、6速手动挡和原装进口的身份，显然又让它比当时售价24万元的国产6代GTI更纯粹一些。更关键的是，福特为了尽可能营造出福克斯ST的运动氛围，直接赋予了它一套十分激进的手动挡齿比调校，使其在2挡就可以突破100km/h的时速，比那群3挡才能破百的伪性能车强到不知哪里去了。而福克斯ST的6挡0.94齿比也让它根本不存在所谓的巡航挡位。要知道，一般家用车手动挡的最高挡位齿比都在0.7左右，可以在高速巡航时尽量将转速拉低，而福克斯ST的6挡0.94齿比则直接放弃了高速巡航的经济性，但也换来了更凶猛、澎湃的高速加速能力！
值得一提的是，与福克斯ST同时期的6代GTI，其2.0T发动机只有200马力、280N·m，比福克斯ST少了足足50匹、65N·m。当然，为了将马力做大，福克斯ST也付出了一定的代价，那就是比较明显的涡轮迟滞，它的最大扭矩要到2000-4500转才能输出，所以福克斯ST开起来的感觉会十分“烂仔”，更像是一辆正统的性能车，在高、低转速区间有着非常分裂的性格。此外，由于福克斯ST是由福特德国分部主导开发的车型，所以这台挂着美国车标的车还有着正宗的欧洲钢炮体验。较硬的后轮防倾杆以及较短的后悬架行程，还赋予了这台前驱钢炮十分灵活的车尾动态，甚至在拐一些急弯时，福克斯ST还会出现正宗钢炮才有的“狗撒尿”姿态！
不仅如此，福克斯ST与普通版相同的5座设计，还让它可以应付多人出行的需求。同时并不高调的外观还能让它大隐于市，可以择机上演扮猪吃老虎的好戏。更关键的是，这样一台富有乐趣，拥有不错性能的钢炮，现在10万左右的二手价格比一台全新的三缸普通版本福克斯ST-Line还要便宜，在这个燃油车即将消亡的年代，如果你错过了这个拥有一台福克斯ST的机会，那这种感受恐怕一辈子都不会再有了......
虽然手动挡确实可以让驾驶变得更富激情，但并不是所有人都具备将手动挡开好的实力，这时一台优秀的变速箱，就成为了大多数消费者享受驾驶乐趣的关键所在，而马自达阿特兹就刚好具备这样的实力。马自达6AT在换挡响应速度方面的造诣，相信感受过的朋友都难掩赞美之情，即使对比如今最新的8AT、9AT变速箱，马自达6AT在响应速度方面也依然是顶尖的存在。但如果我跟你说，为了保证家庭用户的换挡绝对平顺性需求，马自达已经悄悄将6AT的响应速度降低过好几次了，大家应该都会呈现出“地铁老人看手机”的表情吧？但即使如此，如今马自达的6AT依旧能让那些初次体验者竖起大拇指，所以大家应该能想象出第一批次出厂的阿特兹的换挡速度有多离谱了吧！
阿特兹在2014年刚上市时，我有幸体验过这台号称东瀛宝马、广岛保时捷的厂家所推出的B级轿车，其出色的换挡感受哪怕已经过了8年的时间，如今我依然能非常清晰地向大家描述出是怎样的惊艳！当时那台只有6个挡位的自动变速箱就如同和我的大脑串联一般，在我跺下地板油触发Kick-Down的瞬间，它就降到了当时可以使用的最低挡位，没有丝毫的迟钝和犹豫。不仅如此，就连小角度的油门踏板深度变化，它也会心领神会地通过降挡来为我提供最干净、利落的动力响应，一时间，我沉沦在了这台B级轿车的体内......
不仅如此，阿特兹降挡过后的加速体验也异常令人兴奋。虽然原装进口的2.5L发动机只有192马力，8.1秒的破百时间也谈不上残暴，但原厂动听的排气声浪、加速时铿锵有力的换挡动作，以及可以在弯中激起我驾驶欲望的优异转向手感，都在无时无刻地提醒着我，它就是一台披着B级车外壳的驾驶机器......
可成也萧何败也萧何，由于这样过于纯粹的车辆调校并不适合所有人，所以在后续的改款中，马自达悄悄调慢了阿特兹的换挡响应速度，使车辆变得更加温顺，并且排气声浪也因为国内消费者对于噪音的过度敏感不见了踪影。所以与其他车型不一样的是，相对于车龄更小的二手车，我们更推荐喜欢驾驶的车迷选购2014年款阿特兹。并且由于马自达本身保值率一般，再加上8年的时光荏苒，现如今2014款的阿特兹只需不到10万就能搞定。更重要的是，由于阿特兹的设计十分具有前瞻性，且这代车型一直没有进行大换代，所以即使以现在的审美标准来看这台8年前的阿特兹也毫不过时。再加上马自达一贯不错的质量，相信2014款阿特兹可以陪伴每一位喜爱驾驶的男孩一同走过自己的燃情岁月！
诚然，阿特兹的操控表现非常出色，但对于一些有着更高驾驶追求的人来说，横置前驱的布局显然不足以勾起他们的兴趣。所以这时再好的东瀛宝马，也不如纯种前置后驱的慕尼黑宝马！有句老话说的好：宝马的精髓是3系，而3系的精髓则是E90！
作为最后一代使用液压助力转向的宝马3系，E90的转向手感可不是后期F30或者G20这些使用电子助力转向车型可以相提并论的。毕竟当你转动液压助力的方向盘时，车轮所感受到的各种力，都会通过悬架传递到转向拉杆上，并通过不可压缩的助力液压油一五一十地传递到驾驶员手上。相比起会经过电子加工、过滤的电子助力转向来说，E90可以让你体会到最原汁原味的转向手感，且不掺杂任何欺骗感情的成分。
除了令人拍案叫绝的转向手感外，前置后驱的布局也让E90拥有了可以将屁股滑起来的本领。此时再加上除335i以外全系自然吸气的动力配置，E90可谓集大成于一身！不过需要注意的是，E90 3系的ZF 6AT远不如后来的8AT出色，同时自然吸气发动机平淡的动力，也让325i以下的车型无法提供激情的驾驶感受。好在目前二手市场上最主流的E90就是采用218马力2.5L直六自吸引擎的325i，二手行情在7-10万元左右。如果你运气足够好，甚至还可以找到搭载6速手动变速箱的325i车型，可以使驾驶乐趣瞬间再上一层楼。
宝马3系E90的低调外观，使它的受众范围限制在了只对驾驶乐趣有追求的硬核“玩家”之中。而那些对驾驶有一定追求，同时还要求车辆足够有趣的朋友，则更适合这款拥有两门、软顶设计的E88宝马120i。
虽然E88的120i只使用了一台152马力的2.0L自然吸气发动机，破百时间更是达到了与“公路闪电”ES200相同水平的10秒。可2660mm的短轴距、前置后驱的布局，以及出自慕尼黑的底盘调校，也照样能让你在弯中玩的尽兴！虽然敞篷结构会在一定程度上影响车身刚性，但打开车顶，再来一首爵士乐，伴随着山间拂过脸颊的清风，你自然会感受到这台敞篷宝马的美好。
众所周知，敞篷车都会比同车系的非敞篷版贵一些，这台120i敞篷也不例外，其2011年上市时售价高达36.8万，而没有敞篷功能的双门轿跑版本则只需32万，便宜了足足4.8万。可当11年过去后，上街依然具有很高回头率的120i敞篷只需10-12万，而轿跑车型的二手价则在8.5-9万左右，二者之间的差价也缩至了2-3万。
对于手头不富裕的驾驶爱好者而言，MINI Cooper也是一个非常好的选择。短小精悍的车身尺寸以及布置在四个角落的车轮，为这台前驱小车带来了无与伦比的操控体验。此时再加上别具一格的外形，MINI Cooper从诞生之日起便吸粉无数。不过，考虑到今天我们推荐的是便宜、好玩的车型，所以动力弱鸡的MINI One，以及价格昂贵的JCW我们就不推荐了，下面我们将把目光锁定在使用2.0T B48发动机的MINI Cooper S身上！
光看数字的话，MINI Cooper S的192马力似乎不够亮眼，但由于MINI尺寸够小，重量也只有1280kg，所以在192马力的推动下就能做出6.7秒的破百成绩，并且在加速过程中还会伴有明显的扭矩转向。除了动力称得上暴躁外，Cooper S作为MINI Cooper的运动版车型，其悬架调校也十分硬朗，无论是高速弯还是大角度转向，坚硬的悬架都能为车辆提供出色的支撑力，并且还会使车尾呈现出十分灵活的动态，在关闭ESP的情况下，Cooper S甚至会给你带来一种在驾驶后驱车的错觉。
而在转向手感方面，MINI也一直有着自己独特的风格。异常沉重的转向阻尼，让这台小车在日常驾驶时绝对谈不上轻松。可当它来到山路后，这套沉重的转向配合上方向盘极小的转向比、以及布置在车身四个角的车轮，使这台长相人畜无害的小车瞬间化身为一台为驾驶而生的卡丁车，再配合上2.0T的发动机，不出几个弯你就能明白为何MINI能在长达半个多世纪的时间里经久不衰了。
目前二手价能控制在15万预算以里、且使用宝马B48发动机的MINI Cooper S主要是以2014、2015款车型为主，价格普遍在13-15万元。这两个年型款的Cooper S，由于使用的是爱信6AT变速箱，所以可靠性和日常代步的舒适性也要比2018款以后、使用双离合的车型更好。此外，Cooper S还有6速手动变速箱的版本，但由于买的人不多，所以需要长期追踪二手市场才可能找到。
和新车市场一样，15万对于二手车市场也是一个分水岭。15万以下，咱们能买到不错的钢炮和运动型轿车；15万以上，咱们就能买到正经的跑车和性能车了！而以下这6款就是其中的佼佼者！
没有一个车迷不喜欢大排量自然吸气发动机，而在大排自吸中，V8又是最有魅力的一个。因为它不仅声浪高亢，而且在使用十字曲轴的情况下还可以发出令人神魂颠倒的隆隆声。然而由于进口车消费税的问题，热衷使用十字曲轴、本土售价极其亲民的大排量美式肌肉车在国内又贵又少。此时，同样使用十字曲轴、拥有隆隆排气声，且头顶AMG光环的W204奔驰C63就成为了一个兼具放炮听声，以及高性能的最佳选择。
相比起同时期使用4.0L平面曲轴V8发动机的宝马E9X M3来说，W204 C63凭借着十字曲轴V8发动机的独特设计以及6.2L的巨大排量，拥有了比M3强悍许多的低扭表现，在日常走街时可以展现出更沉着的状态，完全不会像M3那样，需要靠拉高转速弥补低扭的不足。
而在极限动力方面，得益于6.2L的巨大排量以及AMG工程师体内流淌的美国血液，W204 C63最终拥有着457马力、600N·m的最大动力，以及4.5秒破百的加速能力。在如此强大的动力衬托下，原厂255mm宽度的后轮仿佛就像兰州拉面中的“二细”一样爽滑，稍不留神将油门踩大一点，车尾就会放飞自我，去给驾驶者找刺激了。
除了发动机动力特性与美国肌肉车类似外，W204 C63的操控也同样十分美系，略显死板的操控感受使它在弯中完全体现不出新车100多万的价值所在，但你只需稍等片刻，待车辆重新驶回直道，后方排气所发出的隆隆声浪就会让你收回刚才的质疑，并感叹贵的东西就是好。如今，W204 C63早已不再高不可攀，像是2009、2010款车型，普遍只需要20-24万就可以拿下，而这份独一无二的体验，可是你花再多钱都无法在其他车上找到的。
W204 C63的马力确实很大，且排气声浪足够动人，但较老的车龄以及动辄15L/100km以上的油耗也让它有着极高的日常使用成本，对于手头不富裕的朋友来说，使用中的痛苦甚至大于快乐。因此，车龄更短、油耗更低，同时外观也更时髦的宝马M235i就成为了适合更多人的选择。
动力方面，M235i搭载一台3.0T直六发动机，最大功率320马力，尽管在参数上不如W204 C63的457马力，但得益于ZF 8AT变速箱出色的传递效率，以及M235i比C63轻了500多斤的1460kg“轻盈”体重，它的官方0-100km/h用时做到了4.7秒，仅比C63慢了0.2秒。更重要的是，M235i的工信部百公里油耗仅为7.8L，比C63低了接近6L！
而在操控方面，由于M235i在2014年上市时还没有M2这款车，所以M235i就是当时宝马入门级轿跑车中最运动的那一个。它的悬架坚实程度，远超一台非硬核定位两门Coupe车型能带给你的想象。同时原厂排气配合着ZF 8AT，竟然也可以像硬核德系性能车一样，每升一挡就放一次炮。更关键的是，M235i虽然是一辆后驱轿跑，但它的车尾并不像后来的M2一样、随时随地滑的令人恐惧，相对沉稳、矜持许多的车尾调性，可以让你更有信心去感受全油门动力、以及弯道驾驶的乐趣。
在目前的二手车市场中，拥有370马力的M2售价普遍在40-50万元左右。相比之下，少了50马力的M235i就要便宜许多了。即使是车况不错的版本，价格也只需24-28万元。这时再加上更适合日常走街的驾驶感受、4.7秒的破百用时，以及直列排布的6个气缸，M235i真是想想都会觉得超值！
如果你就是想要V8发动机，但又嫌后驱不够稳定，那你一定不能错过上一代的奥迪S5。估计在很多朋友的印象中，V8发动机这个规格只有RS 5才配用，但实际上，上代S5的2009、2010款这两个早期版本，其两门Coupe车型就搭载了一台4.2L V8发动机，而五门掀背、敞篷版车型则是3.0T V6机械增压发动机。要注意的是，S5 Coupe上的这台4.2L V8发动机，并不是奥迪R8、RS 5上的同款，而是一台与同时期奥迪A8一样的机器，最大功率354马力，最大扭矩440N·m，匹配一台6AT变速箱，以及基于托森差速器的quattro全时四驱系统，0-100km/h加速5.4秒，当年国内售价高达98万元！
在操控方面，得益于quattro宽泛的前后动力分配比例，所以奥迪S5的操控并不像很多奥迪车型那般不堪。在出弯加速时，quattro可以将最多80%的动力输送给后轮，使车辆呈现出类似后驱车的驾驶感受。而在默认状态下，quattro则会将动力以前后40:60的方式进行分配，以达到全时四驱的目的。因此，如果你喜欢V8澎湃的动力，同时又追求稳定安逸的操控感受，那使用quattro四驱系统的奥迪S5就是最适合你的选择。
不过由于上代S5 V8版本在国内只有2009、2010款这两个年型款，且当年裸车价接近100万，所以现如今搭载V8发动机的S5在二手市场中的保有量很低，尽管它不到18万的价格并不算贵，但要想遇到一辆合适的二手车，也的确需要一定的耐心和运气。
说完了这些正统的性能轿车，下面我们来看看15-40万的价格区间中，有哪些便宜又好玩的跑车。首先登场的是长着一副帅气面容，且拥有性感翘臀的捷豹F-TYPE。我之所以会推荐它，除了帅气的外表外，还跟它另类的动力总成有一定关系。在当年，这位来自英国的绅士并没有“随大流”使用涡轮增压发动机，而是搭载了一台机械增压的3.0L V6发动机。因此，这台车身上的340马力，能为驾驶者带来与自吸发动机类似的顺畅动力释放感受。
除了发动机形式比较另类外，F-TYPE开起来的感受也同样另类。超长的引擎盖配上短小的车尾，赋予了驾驶员非常靠近后轴的乘坐位置，所以当你转动方向盘过弯时，你的体感过弯速度会因为坐姿靠后而大幅提高，此时再加上F-TYPE的低矮坐姿，它能给你带来的速度、激情程度，要远比实际来得多！
可事实上，上述这些亮点都并非是F-TYPE的必杀技，捷豹作为世界上数一数二拥有好嗓门的品牌，其实声浪才是F-TYPE的最大卖点。因为哪怕是V6版本的F-TYPE，它那原厂高亢的声浪也完全不输那些使用高转V8发动机的跑车，至于上面那些性能轿车就更不是对手了。并且为了让驾驶者的肾上腺素分泌激增，F-TYPE的原厂排气在高转速松开油门后还会发出十分明显的放炮声。
在F-TYPE优雅跑车外观、以及好嗓门的衬托下，目前2016年前后年型款的36万左右二手价绝对谈不上贵，毕竟它的新车价可是要卖到80万的！
说到跑车，又怎能少了保时捷911呢？作为目前世界上最经久不衰的跑车之一，保时捷911实在太过经典，并且由于设计师一贯“偷懒”，所以即使是老一些的车型，看起来也不会特别过时。正因如此，保时捷911拥有了高到令人发指的保值率。所以在15-40万这个谈不上很便宜的价格区间中，可供我们选择的就只有早在2004年发布，底盘代号为997的上上代保时捷911了。相比起当年新车140万元左右的价格来说，经历过十几年风雨的它，根据车型配置不同，现如今依然可以卖到32-40万左右。
虽然997的年头较长，价格也绝对谈不上便宜，但作为一台保时捷出品的911，这台车如今32-40万的二手价格也绝对物有所值！后置发动机所带来的独特操控属性，让它可以带着刹车、用一般跑车无法企及的速度冲进弯道。与此同时，后置发动机布局所带来的巨大牵引力还可以使它在出弯时尽情加速，而不用担心因为动力过大带来的车尾横走问题。
不仅如此，相比现如今新款911容易上手的驾控难度来说，操作997时代的911可不会这么“无脑”，它依旧保持着当年“寡妇制造者”的性格，所以即使这台车只有325马力，以及5秒的破百时间，它开起来也丝毫不会无聊，而是充满了20年前跑车应有的机械暴躁感。与此同时，比新款911更紧凑的身材，也赋予了997更灵活的驾驶感受，所以无论是在街道、山路还是赛道中，997依旧能带给你最原始的驾驶乐趣。
更关键的是，相比起其他上了年头的德国车来说，保时捷的质量会更让人省心，如果上一任车主爱惜车辆、保养得当的话，那当你拿到997之后根本不需要花很多时间、金钱去整备。此时，再加上刚刚所说的出色驾驶性能，你还认为997的35万左右二手价贵吗？并且如果你运气足够好，又很会砍价的话，其实40万以内还可以收到使用PDK变速箱的997.2的保时捷911，它的换挡速度会明显好于997.1上的5AT。
如果你觉得997的价格还是略贵的话，目前二手车价在20万左右、底盘代号为987.2的保时捷Cayman就是一个不错的替代品。作为保时捷Cayman车系的第二代车型，987生产于2004-2012年间，而987.2则属于2008年中期改款后的版本。相比起911的后置发动机布局，Cayman将发动机位置进行了前移，成为了一台中置后驱跑车。这也就意味着，如今你只要花20多万的价格，就能获得与“牛马伦”等超跑一样的中置后驱布局！
作为一辆保时捷，Cayman自然也继承了斯图加特骏马一贯优秀的操控基因，并且因为其中置发动机布局可以让车辆的前后重量分布更加合理，Cayman开起来甚至比自家大哥911还要更畅快、灵活。此时再加上不到4.4米的车长，以及1435kg的车重，Cayman在一些多弯的小赛道中，甚至比同时期的997代911更快。
当然啦，作为家族里的小弟，就算Cayman的中置结构更合理，保时捷也不能任其抢了自家大哥911的风头。所以为了限制Cayman的极限性能，保时捷只给987.2的Cayman提供了一台265马力、2.9L水平对置六缸发动机。而同时期的997代911，最入门车型都是一台345马力的3.6L发动机。但你可不要小看Cayman的这265马力，在保时捷7速PDK的加持下，这台不到300马力的小跑车依然可以做到5.7秒破百，动力水平即使放到今天也是非常充沛的。此时再考虑到它20万元左右的二手车价格，相比起购买997来说，其实我会更加推荐987.2的Cayman。
“先吃饱、后吃好”这种实用主义优先于享乐主义的消费观念潜移默化地影响了中国人的方方面面，以至于大家在购车时都会优先选择“实用”，甚至会不自觉地刻意摒弃“好玩”。但通过本文不难发现，实用和好玩在一些车上并不冲突，并且在二手车领域，好玩的车和实用的车一样平易近人。所以在有限的生命中，如果你也想为生活增添一丝乐趣，不妨考虑一下以上这11台既便宜又好玩的二手车吧！
“非主流”意指与主流相对的事物，所以通常也都是十分小众的存在。而本文要介绍的这11款极其小众的二手车，就是汽车领域典型的非主流代表。它们由于产品定位独特、销售时间短、保有量低，所以不仅极具性价比，而且更是车迷彰显自我个性的绝佳选择！
西雅特伊比飒
2011年前后，大众集团在中国无论是口碑还是品牌溢价都达到了巅峰。或许是手里的牌怎么打怎么赢，感受到了“无敌是多么寂寞”，于是大众集团便在国内已经有定位略低一点的斯柯达的基础上，又引进了定位稍微偏运动的西雅特品牌，并打算在一汽大众佛山工厂将其国产。不过，为了避免新品牌贸然国产的潜在风险，大众决定先通过进口的方式进行试水。所以在2012年，大众引入了西雅特品牌旗下的紧凑型轿车LEON，并在之后一年多的时间内先后引入了伊比飒和欧悦搏。
2011款Leon
其中西雅特Leon大家都很熟悉了，它就是换壳的第六代高尔夫，但由于这台车在当时卖出了不少台，所以自然不会入选本文的小众榜单。而作为换壳大众夏朗的西雅特欧悦搏虽然足够小众，但由于小众过头，如今已经在二手车市场绝迹了。要知道我们写本篇文章的目的就是让喜欢小众车的人能买到自己心怡的车型，所以今天我要为大家介绍的便是换壳大众Polo的西雅特伊比飒（ibiza）！
2013款伊比飒
相比起国产Polo来说，这台作为换壳Polo的进口伊比飒首先在动力方面就给出了十足的诚意。要知道，同时期国产Polo的最强动力版本，也就是使用131马力1.4T低功率发动机的Polo GTI车型。而西雅特伊比飒除了最低配车型使用了105马力的1.2T发动机外，剩余三款车型均使用了150马力的1.4T双增压引擎，并匹配大众看家的7速干式双离合器变速箱。在这样的动力下，这台车长只有4米的小车最终能跑出8秒的破百成绩，比国产Polo GTI快了足足1秒！
除了动力以外，这台换壳Polo还拥有比国产Polo GTI更多的舒适性配置，例如带座椅加热功能的运动型真皮座椅、自动氙气近光灯、自动雨刷和自动防炫目后视镜等功能。这时再加上它的进口身份，这台换壳Polo便在2013年上市时给出了14.98万的起售价，1.4T双涡轮增压版本更是卖到了18.38-18.88万！小众的品牌+穷人买不起的定价，关注萝卜报告的老朋友应该都能猜到这台车的结局了......
上：3门版 / 下：旅行版
但有个定律大家都知道，新车市场越不招人待见的车型，买二手车就越物超所值。而西亚特伊比飒由于十分小众的关系，所以目前1.4T双涡轮增压版的二手车价格，直接比同年份“零百加速”慢1秒的Polo GTI还便宜1万块，只需要4、5万元就能搞定！更惊喜的是，这台正宗的欧洲小车在当年除了常规的5门版外，还引入了3门版和旅行版这两个小众车型！再配上西雅特的小众品牌+进口身份，那逼格可真是瞬间拉满了！
与上面的西雅特一样，丰田杰路驰也是2010年前后通过进口方式来到国内的车型。但与西雅特伊比飒不同的是，丰田杰路驰的知名度还是要高出很多的，因为这台车曾经以Scion tC的名字在极品飞车中出现过。所以如果你玩过极品飞车13或15的话，那一定会对这台车的外观有印象。此外，杰路驰车头丰田Logo的知名度，也不知道要比西雅特这种西班牙品牌高出了多少个量级。
与如今进口丰田车一样的是，这台原厂进口的杰路驰在当年的售价也不便宜，达到了25万之高。更尴尬的是，这台车的底盘与上代卡罗拉有着千丝万缕的关系，很可能会被别人理解为，你花了25万的高价，却只买了一台2门5座的卡罗拉......不过，杰路驰的售价之所以会如此之高，其实也是情有可原的，因为这台轿跑车使用了一台来自凯美瑞的2.5L四缸自然吸气发动机，导致它在拥有178马力的同时，还要比2.0L车型要多缴4%，大约2万块的“排量税”。此外，当年的进口关税还是25%，不像现在降到了15%。
正是因为高昂的售价，导致这台2.5L的卡罗拉即使拥有7.6秒的破百成绩，以及跑车般的车身造型，也没能拯救它糟糕的销量。如今，这台进口杰路驰的二手车价仅为7-8万，要知道的是，同时期、同价位的国产凯美瑞如今可还能卖到10万块呢！也就是说，杰路驰并不是一台保值率很高的丰田。但如果你在追求小众个性的同时，还希望可以收获可靠性，以及较低的后期保养成本，那杰路驰的确是个不错的选择！
除了丰田杰路驰以外，起亚也在2010年同期推出了福瑞迪的两门Coupe版车型--速迈。这款车之所以会诞生，是因为现代集团一直想将旗下的现代和起亚品牌做出差异化。其中，现代主打家用，而起亚则会偏向运动化多一些，所以才会在紧凑型轿车福瑞迪的基础上推出Coupe版车型，并将其进口到中国市场，来强调起亚的运动化基因。
不过相比丰田杰路驰的2.5L发动机和6AT变速箱来说，速迈的动力就比较拉胯了，这台车只提供了124马力的1.6L引擎和156马力的2.0L引擎，变速箱也只有老旧的4AT可选，当时售价为18万左右。12年过去了，无论是当年的1.6L还是2.0L车型，如今2010款速迈的二手价都来到了5、6万的区间。由于并没有比上面的杰路驰便宜多少，所以性价比并不是很高。
2014款速迈
不过，除了基于福瑞迪打造的第一代速迈外，起亚还在2014年推出了基于当时起亚K3而来的第二代速迈。这台车不仅外观看起来更像新时代的车型，而且在动力上也进行了比较大的升级。此前羸弱的1.6L发动机被取消了，而2.0L自吸发动机的动力也被提升到了160马力。更关键的是，起亚还为这台车增加了现代飞思同款的204马力1.6T发动机，并且全系车型的变速箱也升级到了更主流、好用的6AT。在1.6T的加持下，第二代速迈拥有了7.6秒破百的加速能力，但二手车价也来到了8万元左右。
2017年之前，欧宝这个德国品牌还没被通用汽车卖给PSA。所以在2010年前后，欧宝也借着通用汽车在中国深耕多年的优势，引进过一些车型。其中包括与别克英朗同平台的欧宝雅特，与别克君威同平台的欧宝英速亚，以及雪佛兰科帕奇的换壳车欧宝安德拉。虽然它们的销量就已经足够非主流了，但要论真正的小众，还要当属这台于2013年上市的紧凑型MPV--欧宝麦瑞纳！
除了足够小众外，欧宝麦瑞纳之所以能进入我们的推荐行列，那绝对离不开它独特的外观设计。通过上图我们可以看出，作为紧凑级MPV的麦瑞纳并没有采用这个级别常见的普通开门形式，并且也没有像同为紧凑型MPV的马自达5那样采用侧滑门，而是使用了在整个汽车市场中都十分罕见的劳斯莱斯同款对开门设计！这绝对可以算是MPV中的异类了！
在动力方面，欧宝麦瑞纳搭载了一台120马力的1.4T发动机，匹配6AT变速箱，所以它的动力并不会特别出色。至于价格方面，2013年上市的进口麦瑞纳售价19.5-21.5万元，比同时期的进口马自达5贵了3万元左右。不过，作为一台车长不到4.3米的MPV，欧宝麦瑞纳的空间还是非常出色的，1.76米的乘客可以拥有大约2拳的后排腿部余量，这对于一向擅长空间负优化的通用来说还是非常难得的。目前二手麦瑞纳的价格在6万元左右，考虑到它有着劳斯莱斯同款的对开门设计，所以还是比较划算的。
除了欧宝麦瑞纳以外，目前的二手车市场上还有一款十分小众的MPV，它就是丰田Wish。不过与上述几款车型不同的是，丰田Wish并没有在中国大陆正式上市，丰田也只是在2010年底通过小批量引进试了试水，所以你很难在官方渠道找到这台车曾在国内销售的痕迹。要注意的是，丰田Wish并非是传统意义上的“进口车型”，因为它的真实生产地并非是日本或者美国，而是我国的台湾省。
虽说Wish的进口身份没那么货真价实，但源自卡罗拉底盘，由丰田出品的它，注定在功能性方面会有所建树。作为车长不到4.6米的紧凑级MPV，Wish的第三排虽然算不上宽敞，但对于身材娇小的女性或者儿童来说，也是完全可以正常乘坐的。与此同时，主副驾驶位贯通的地板设计，也让Wish有着浓郁的日系MPV氛围。更关键的是，Wish的二、三排座椅可以完美的收入地板中，形成一个平面，这对于居家过日子拉大件物品来说简直太方便不过了。也正是由于空间方面的实用性出众，所以Wish也成为了台湾省出租车的代表车型。
台湾省Wish出租车
在动力系统方面，定位居家买菜的Wish搭载了一台158马力2.0L发动机，并匹配CVT变速箱，虽然谈不上动力强劲，但满足日常使用也没什么问题。2010年，丰田Wish在大陆市场的新车售价达到了27.8万元，而现如今这台“牛头”MPV的二手价依然需要11万左右。考虑到这台丰田车在后期使用中要比前面的欧宝麦瑞纳省心不少，所以这11万的价格也不是不能接受。
除了上文所说的杰路驰和Wish外，丰田还在2013年引入过一批Venza，也就是威飒。不过与即将国产、采用RAV4底盘的全新威飒不同的是，这台诞生于2008年的进口版威飒是基于第6代凯美瑞底盘打造的。考虑到同时期的第6代凯美瑞与第2代汉兰达也是相同底盘的车型，所以你也可以把这代威飒理解为汉兰达的5座运动版！这样的定位有点类似于现在的本田冠道。
因此在空间方面，进口的威飒是要明显比如今的国产全新威飒更大的。这点从轴距上也能看出一二，其中这代进口威飒的轴距为2775mm，同时期6代凯美瑞的轴距也是2775mm，而刚刚上市的广汽丰田全新威飒则是2690mm。
也正是因为威飒与当时的凯美瑞和汉兰达有着相同的底盘平台，因此在动力上威飒也与汉兰达完全一样，即搭载一台185马力2.7L四缸发动机，匹配6AT变速箱。不过这也导致它的动力性能并不会与2.7L的汉兰达有太大差距，破百时间只能做到9.84秒。
而丰田威飒之所以没能像汉兰达一样成为爆款，主要还是因为这台车当时的售价太贵了。相比起同时期2.7L汉兰达27-33万的售价来说，进口威飒的售价直接来到了33-41万的区间。那消费者自然没有理由花更多的钱，去买一辆没有第三排座椅的换皮汉兰达。不过在如今的二手车市场中，或许是因为威飒比较小众，再加上五座布局的局限性，所以威飒的二手车价格已经挤掉了进口车附加值的水分，与同时期的国产汉兰达价格一样，目前都在15万左右。
不得不承认，2010-2013年间真是中国小众进口车的巅峰时期，因为就连雷诺这样没那么“大众化”的品牌，都在2012年向中国进口了一款很多人没听说过的中大型轿车--塔利斯曼。但事实上，这台挂着雷诺车标的“法系车”跟法兰西风情并没有什么关系，因为它的真实身份其实就是加长了37mm轴距的第五代日产天籁。并且作为进口车的塔利斯曼，其生产地也并非是法国，而是与咱们隔海相望的韩国。
除了底盘跟天籁一样外，塔利斯曼还使用了天籁同款发动机，根据配置不同，提供了190马力的2.5L V6 VQ25发动机，以及258马力的3.5L VQ35发动机。值得庆幸的是，这台车的变速箱并没有使用日产的CVT，而是搭载了一台来自格特拉克的6AT，天籁车主都羡慕哭了！
至于这台车为什么会小众，除了本身就自带小众属性的法系品牌外，也跟它高昂的价格脱不了关系。作为一台换壳天籁，塔利斯曼在2012年竟然卖到了32-49万元！比同时期的V6天籁贵了足足10万块！当然啦，这种作死定价的结局自然就是无人问津，所以这台车仅用两年时间就退出了中国市场。不过，如此小众的品牌，加上现在法系崩塌的口碑，也让塔利斯曼交出了非常诱人的二手车价格，目前一台车龄不到10年的2.5L的V6车型，只需要人民币6-8万就可以拥有！
第二代拉古那
相比起2012年才进入国内的塔利斯曼，造型帅气的中型轿跑车--第二代雷诺拉古那早在2004年开始，就已经在中国市场进口销售了。这台车当时的售价为26-35万元，比国产的大众帕萨特贵了5万元左右，考虑到其进口轿跑的身份，这个价格也并不算夸张。再加上当时中国车市正处于没多少车型可选的年代，所以雷诺拉古那的销量并不差，这也赋予了雷诺后续进口第三代车型的勇气。
第三代拉古那
2009年，雷诺将第三代拉古那进口到了中国市场，这代车型依旧采用了短后备箱的设计，但轿跑风格相比上代有所收敛。此外，第三代车型还对底盘和动力进行了升级，底盘方面和上面的塔利斯曼一样换成了雷诺-日产D平台。动力方面从上代主流的136马力2.0L自吸，升级为了全系170马力2.0T发动机，变速箱从老旧的4AT升级为了6AT，售价区间也降到了26-29万元。
第三代拉古那Coupe
然而2010年左右的中国车市早已百花齐放，无数合资中型轿车打得不可开交，因此这台没什么名气的法系中型车便淹没在了以大众迈腾、帕萨特为首的合资中型车红海中。为了打破僵局，雷诺还在2011年11月把拉古那的Coupe版车型带到了国内，但是价格也直接涨到了将人劝退的37万。这之后没多久，拉古那就彻底退出了中国市场。目前，这台车的存世量并不多，第三代车型的价格普遍在6万元左右。而轿跑版车型，由于年份稍新，且原车价格稍贵，所以售价在8万元左右。
上面那些车虽然小众，但对于硬核车迷来说应该还是有所耳闻的。不过这台起亚牌的极睿是个啥车，恐怕就没人知道了，所以我们先来普及一下它的身世。2016年，为了紧跟全球节能减排的大趋势，起亚发布了首款高效混动车型--极睿。同时，起亚还紧跟全球SUV的热潮，将极睿设计成了一辆紧凑型SUV。与绝大多数从纯燃油车衍生而来的混动车不同的是，极睿从研发之初就是以油电混合为标准来开发的。所以除了引入国内的油电混合版外，海外市场的极睿还提供PHEV插混以及EV纯电动可选，但唯独没有纯汽油版本。
由于极睿是起亚第一次生产HEV非插电混动车，所以他们并没有像丰田THS那样采用双电机行星齿轮组的复杂结构，而是采用了非常简单的单电机结构。其中，发动机是一台1.6L阿特金森循环自吸发动机，最大功率105马力，最大扭矩147N·m，热效率40%；电机位于发动机与变速箱之间，最大功率44马力，最大扭矩170N·m；在电机后方则是一台6速干式双离合变速箱，并且还有一块容量1.56kWh的锂电池组，用来存储电能。这种简单的结构不仅研发和调校成本低，同时还能因为6速双离合变速箱的存在，为驾驶者提供媲美纯燃油车的驾驶乐趣。更重要的是，这套简单的混动系统在油耗方面的表现也不错，工信部百公里油耗仅为4.2L，与同时期的卡罗拉双擎完全相同。
此外，起亚极睿作为一台从韩国原装进口的车型，2017年来到中国后并没有因为关税过高的问题去大幅提价，低配车型售价仅为15.18万，即使是顶配车型也不过19.38万，与韩国本土约合15万人民币的起售价相差不多。只可惜，极睿在国内上市之后，韩国人并没有对这台车进行任何宣传，而且当时还赶上了中韩政治问题，所以这台性价比出色的进口混动车在上市2年后就黯然退市。但由于其油耗出色、产品质量过硬，所以即使过了5年时间，如今的二手极睿都还能卖到10万块左右！
纵观上文可以发现，这些小众车大多都是以法国和韩国车居多，但实际上对于中国人来说，意大利车系才是最小众的！除了连路边老太太都知道的法拉利和兰博尼基以外，意大利车的精髓其实都在小型车领域，并且越小越有代表性，比如世界知名微型车--菲亚特500。不过菲亚特500虽然销量很低，但较高的知名度也注定了它不够小众，所以今天我们要推荐的车型则是另外一台来自菲亚特的小型车--朋多。
在2008年，也就是南汽和菲亚特由于经营理念不同而分家的第二年，菲亚特决定自己来耕耘当时还不算复杂的中国车市，并将刚刚在海外发布的第三代朋多进口到了国内销售。虽然这台小型车跟当时的Polo一样只使用了一台1.4L的发动机，且动力也只有95马力，但由于全系标配6速手动变速箱，再加上意大利车一贯优秀的操控调校，所以这台小车的驾驶乐趣可一点不差。然而由于其进口车的身份，也导致了它的售价高达14.88-16.66万，比同时期的Polo贵了足足6万块！再加上全系仅提供手动挡，也注定了朋多只能成为少数人的玩具。以北京这样的大城市为例，目前已知能合法上路的朋多仅有3辆，而它的二手车售价也低至了1.5-2万元！
第一代音赛特
对于混动车来说，知名度最高的车型应该就是诞生于1997年的丰田普锐斯了。但实际上，本田也在1999年推出过自家的混动车型Insight（音赛特），并且这台车还早丰田普锐斯一步登陆了美国市场。初代Insight怪异的车体造型是完全服务于空气动力学的产物，它也帮助Insight达成了0.25Cd这个当年量产车中超低的空气阻力数字。虽然这台车在美国EPA测试下可以做到4.4L/100km的综合油耗，但由于内部空间实在过小，所以销量十分惨淡，最终于2006年停产。
2009年，本田在美国推出了第二代Insight，整台车一改初代车型空间小的缺点，甚至比同年发布的第三代普锐斯更大，并且还改为了5门设计。
上：普锐斯 / 下：Insight
但明眼人都能发现，这台车与丰田普锐斯长得太像了......再加上Insight的1.3L四缸机+电动机的动力比不过使用1.8L发动机的普锐斯，同时油耗还没有普锐斯低，所以自然很难得到美国消费者的青睐。于是在2012年，本田便通过进口的方式将其引入到了中国，售价20.98万，比同时期一汽丰田国产的第三代普锐斯还便宜了2万块。但由于丰田普锐斯早在2005年就将第二代普锐斯率先引入了国内，让中国消费者形成了“混动车=普锐斯”这样的固有观念，所以本田Insight自然受到了冷落。更何况，丰田普锐斯压根也没几个人买......如今，Insight在国内的二手价格普遍在8万元左右，考虑到其当年20多万的售价，可以说Insight是本田品牌旗下最不保值的选手之一了。
通过上文我们可以发现，上述这些11台小众车来到国内的年份都非常统一，基本都是在2010年左右这个时间段。所以当我写完这篇小众车推荐后，我才意识到曾经的中国车市是多么的百花齐放，完全不像现在这样同质化严重！所以，如果你也喜欢小众车或者怀念那个年代，那不如抓紧收一台留作纪念吧！
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