车子要卖掉，一般来说，总是卖给个人价格是最高的，想图方便，就卖给平台或者车商。
如果想要买个新车，其实卖到4S店，来回搞一笔置换补贴，说不定还不亏，多了几千块，有可能。
首先，车子卖给个人，一对一地交易，可能真的就是没有中间商赚差价了，价格可能是最理想的。
但实际操作起来，是需要买卖双方对车况都是有判断能力的。
说人话就是：要懂点车，知根知底的，不比相亲容易。
山东大学黄琪有博士论文，分享给你，《信息不对称与市场效率的关系研究》上面讲到。
信息不对称这个概念就是：二手车市场卖方对产品质量掌握着更多的信息，这种不对称会导致逆向选择，降低市场效率。
就比如说：我们觉得自己的车况：“我车况很好的。”是不是？价格就定得比较高。
但是别人要是不懂行，不买账，车子卖得就比较慢。
车商说不定还故意来跟你说：“你这个车况好什么好了，再便宜5万，不然你再看看。”是吧。
相比卖给个人，如果把车子卖给亲戚朋友，有可能会变得更复杂。
一方面，你价格定高了，面子上过不去；低了，自己活吃亏，还不如卖给车商。
再说了，一旦车子后续出问题，就不是维权了，是冲到你家来骂你了，对不对？这就很纠结。
二手车电商平台和卖给个人相比，二手车电商平台的优势是在于流程简便，范围广，速度又快，东北的车子卖到西南去都有可能了。
目前主流的二手车电商平台，都是检测、发布一条龙的，成交还会帮车主代办各种手续，比较省心，对不对？
但人家开的是公司，要赚钱的，天下没有免费的午餐。
河北地质大学唐航的硕士论文，分享给你，《二手车电商平台盈利模式研究——以C公司为例》上面说。
二手车电商的盈利模式主要有：购销+赚取差价模式、交易服务+赚取服务费模式、信息服务+收取服务费模式。
说人话，不管哪种模式，总是要赚点钱的，所以实际报给我们的收车价格会低一点的。
本地实体车商另外，各地的二手车市场也是可以考虑一下的，本地嘛，那就现场看车估价，谈好了车子，立刻原地打钱，是吧？也是舒服的。
成交价格和电商平台比起来，也不一定会相差太多，但要注意的，什么叫不一定？
二手车市场水蛮深的，鱼龙混杂了，对不对？
湖北工业大学方园园的硕士论文，《信息不对称下中国二手车市场发展的对策研究》里面讲到。
二手车交易中的所谓的“黄牛”会以高价引诱车主上钩，然后在检测过程中故意卡壳，放大问题，压价买进。
简单说：先把你忽悠来再说。“没问题没问题，你都来你都来，价格很高的，我比他贵5万。”
进来之后：“「耶」你这个车子，怎么没有3把钥匙的了？3把钥匙都没有，要便宜点的。”
“「哦哟」你这个车子划过的，你看我用放大镜，显微镜看到了，你看，显微镜上有3条划痕，你怎么能说是原厂新漆呢？”
“显微镜都……你看，都划出来，你怎么也得便宜5000块钱。”就开始搞这种事情。
如果运气不好了，你碰上一些无良商家的话，就会碰到刚才说的问题。显微镜给你看划痕，你都想打他。
4S店最后，如果说打算把老车卖掉换个新车，去4S店直接操作也可以。
一般情况下，你卖给4S店，二手车价格都是偏低的，但是厂家的目的，不是为了收你这个二手车赚钱，他是要把自己库存的新车卖给你。
那么两头，东墙西墙互相一补，往往就是：收你二手车，价格相对来说比外面要低一点。
但你买新车，他也给你便宜点，他就爽嘛，二手车又赚一道，是吧？新车又赚一道，是吧？
就有点像：买蔬菜给你搭几颗小葱的情况，当然现在葱不一定送得起了。
去4S店，这种置换补贴的力度，其实不太一样的，几千到几万都有可能的。
举个例子：沃尔沃二手车置换政策当中，老车主补贴15000块钱，非沃尔沃车型补贴3000块钱，而且还可以申请价格额外优惠。
红旗H9置换的话，旧车8000块钱补贴，都有的。
有些注意的事情要和大家分享，比如说：网上卖车，发布信息你总要发布，对吧？
特别要注意的是隐私保护，尽量不要直接公开电话号码。
中国政法大学曹达有一篇硕士论文，《我国社交媒体隐私政策文本与个人信息保护水平研究》上面讲。
个人信息泄露后，有86.5%的受访者收到过骚扰电话或者是短信；75%的受访者收到过诈骗电话。
本来就是想要找个买家，把车子卖卖掉，结果车子还没卖掉，今天问我要不要贷款，明天问我要不要重金求子。什么乱七八糟的东西都来了，是吧？
好不容易来几个正常的，问我车子多少钱，一看是车商。车商跟我说的是这个车子20万，到了现场一看，他说：“15万，不卖你回去好了。”
就很烦，会气死的，对不对？
关注剩余商业险最后，车子成交的同时，不要忘记还有剩余的商业险。
中国人保官网上面有说明的，商业险不是国家强制性保险。
车子要转卖的情况下，提供过户证明，提出退保申请，走流程就可以了，剩余的保费是可以按日退回的。
如果嫌麻烦不想退，可以把保险过户之后，跟买家商量好，把差价补给我们。
很多商家都说的：“保险才值几个钱？”“你说不值钱，是吧？我退掉自己拿好了。”
“我还有半年保险，我买保险的时候6000块，我退个3000块？”当然不到一点，一般是没有那么多的，也好的嘛，是不是了？比还价轻松了。
卖车之前，我们担心被坑，想想有个大概的心理价位，会比较好。
我自己哪能知道我现在车子能卖多少钱嘛？我又不是专业二手车商，有窍门的。
车子开1年就亏10多万，舍不得卖的话，那么我这个车子开几年再卖，对我自己来说是最划算的呢？
车子被人家撞了一下，卖车的时候就贬值了，那我被撞的情况，我跟人家说，人家可不可以赔我钱？
有时候可以，有时候不可以。
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前段时间，中国汽车流通协会公布的最新信息显示，受疫情影响，2022年我国二手车市场全年交易量为1602万辆，出现个位数小幅下降。
即便如此，2022年对于国内二手车市场来说，却是利好的一年。去年8月份，全面取消了二手车市场只能在本地流通、限制外迁的政策；此外，实现了二手车交易跨省通办等一系列措施，使得交易手续更加便捷，成本进一步降低。
而在2023年1月1日，又有一项二手车新政实施，也就是限制个体经营，鼓励企业化运作，引导二手车交易从私人交易更多地转向企业经营，让消费者买二手车也能够享受到与买新车同样的服务。
这一系列的改变和举措，让国内的二手车市场变得更加规范，消费者购买二手车也更加方便和放心。
要知道，二手车市场，在成熟的汽车市场中一直扮演着非常重要的角色。其实，在很多成熟的汽车消费市场，二手车往往在销量上比新车更庞大。
譬如，2021年美国新车销量1400万辆，同年二手车销量却高达4000万；日本二手车销量520万辆，同年新车销量只有444万辆。相比之下，我国2022年新车销量2300万辆，二手车交易量则为1602万辆，新旧车型交易量差距在700万辆左右。
从二手车的均价来看，2022年整体价格波动较大，新车促销带动二手车价格走低，同时二手车车商开始清库存，二手车交易价格呈现出下跌的趋势。
这样看来，国内绝大部分消费者对于二手车交易还是相对“保守”的。不过，这也跟国内的二手车市场环境有很大关系。
尽管目前有线下二手车市场、线上二手车App、个人交易App、官方二手车交易平台等渠道，但国内二手车并不具备监管体系，普通的消费者难以甄别实际车况；有些平台和品牌虽然能提供验车的服务，但水准参差不齐，而且中间通常还会有一个不低于7%的服务费。
尽管国内二手车市场尚未完善，但其实已经有不少车商开始从品牌角度，逐步规范收车、验车、卖车流程，市场和行规也都在向好的方向发展。大批的车商从经纪模式转向经销模式，另外随着直播卖车的兴起，二手车的车况、车价也会愈发透明。
对于预算不足的用户来说，二手车一定是首选。但在目前的大环境下，国内二手车市场的“水”还是挺深的。如果非要疆哥建议的话，还是倾向于大平台和有实力的经销商，服务费可能会贵一些，但至少车辆品质和售后服务有保障。
发达国家在二手车领域，有着相对完善的体系，以及有足够的管控经验。相比之下，我国二手车市场还缺乏严格的监管制度、处罚制度，二手车行业的信息也亟需公开透明。只有从心理上破除消费者对于二手车的偏见和顾虑，让他们从内心接受二手车，二手车行业才会繁荣起来。如果是你，现在会考虑二手车吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
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