如果你只有2万块钱的预算，你打算买台什么车？你的第一反应绝对是：这厮在骗我，2万元能买个啥。其实并没有骗你，两万块钱不仅能买台车，还能买台中型车，还是合资的，就问你惊不惊喜、意不意外！它就是广汽本田的第七代雅阁。
这代车型在2003年于国内上市，2006年进行过改款，最大的区别就是车尾发生了变化，由原来类似于贯穿整个后备厢的尾灯造型改为了三角式，且刹车光源从原来的卤素升级为了LED光源。
这款车上市的时候，私人家庭拥有汽车的还并不多，那会花30多万买一台汽车对于普通老百姓来说还算是很奢侈的事情，那个时候汽车要比房子贵不少。不知道是什么原因，雅阁这款车并没有像帕萨特B5、奥迪A6（C6）那样被纳入政府用车采购列表内，所以初期购买它的人群全是一些公司企业作为领导用车或商务接待。基本上早期的雅阁很少有私人的，并且驾驶的一般都是西装革履的司机师傅，在一段时间内雅阁也一度当过一些名片和代言词。
直到06年以后，个人经济有所好转以后，个人车辆渐渐的多了起来，这个时候雅阁正好改款，就像咱们刚刚说的一样，尾灯进行了变化，变化的更年轻更运动了，这使它渐渐的从公务用车转变为了家庭用车，在国内创造出单一车型累计产量突破50万辆的骄人业绩。
扯了点别的，说回车辆本身，7代雅阁共有三种动力总成，2.0L、2.4L和3.0L，那会的汽车设计不像现在，基本上你从外观上是分辨不出来的，但是我偷偷的告诉你哈，2.0L的没天窗、2.4L的后面只有一个排气管，3.0L的后面是双边共双出的排气设计，这样是不是就很好分辨了。
车内的设计用现在的眼光欣赏肯定是些许落后，但是合理的设计和不错的做工，艳丽的仿桃木和亚光仿金属装饰在应有的位置出现。
今天主要介绍的是2.4L的车型，这款也是目前在市面上最常见的车型，装备的这款2.4L的i-VTEC发动机大家应该不陌生，在老款的奥德赛、CR-V等车型上搭载的都是这款发动机，只不过是在不同车型上的调校不同。在雅阁上发动机的最大功率达到了170Ps/5800rpm，峰值扭矩达到了220N·m/4000rpm表现还算不错。
与之搭配的是本田自己家的平行轴式5挡自动变速箱，正常在驾驶的时候平顺性还不错，一脚油门跺下去它也能快速的降至目标挡位，挡位数并不多，好在它的逻辑和换挡速度上还是比较能够让人满意的。只不过有一个小缺点是挡位之间的间隙不大，在更换挡位时很容易直接挂到D3挡。对了，雅阁上的这款自动变速箱并没有手动模式，好在提供了低挡位限制，真着急的话可以一下拉到底，然后随着加速自行一挡一挡推上去，假装有一丝丝的驾驶乐趣。
2万元确实能买到这个家伙，只不过是上牌日期在04-05年左右的改款前车型，劣势就是车龄较长，即将一年2次验车，老款车型并没有装配ESP。
改款后的车源价格在5万元左右，上牌日期大概都在06年左右，改款后的车型增加了ESP等舒适配置，更重要的是排放标准比改款前更好，从欧III升级为了欧IV。
日本车很是禁造，我曾驾驶过一台20多万公里的雅阁，底盘整的喜人，只不过时间长了以后好多东西还是需要花钱慢慢拾掇的，说个7代雅阁的通病，就是主驾驶窗户总控经常出现问题，时不时的主驾驶侧车窗就不能升起，要不就是不能控制其它窗户，别的大问题，还真的不多。买一台回来好好拾掇一下，当个备用车或者代步车真的很不错，跑到30万公里问题不大。
这款车在当年推出的时候凭借亲民的价格、实用的特性，在同级别中引起不小的轰动，并且取得非常优异的销量成绩，它就是来自斯柯达家族的昊锐。
昊锐与同时期的迈腾一样，均由PQ46平台进行研发而来，为了避免产生同室操戈的现象，昊锐的定价要比同时期的迈腾略低。这样一来，很多人便认为昊锐就是“廉价迈腾”，但其实非也，在产品设计上这两款车有着较大的差异，同时昊锐也有着独特的设计及优势。
昊锐的外形设计颠覆了之前斯柯达品牌呆板保守的固有形象，至于颜值高低还是见仁见智，毕竟喜好和审美不同，观点很难统一，再说昊锐并不是凭借颜值换取口碑，而是...
昊锐与迈腾一样，都是大众PQ46平台的衍生车型，昊锐的轴距及车身更长，尺寸分别为2761/4838mm，这并不是进入国内后的特殊处理，海外版本车型的尺寸就是这样，昊锐的引进可谓原汁原味。
轴距加长最显著的变化就是后排拥有较大的空间，这种空间水平放在当下也非常具有优势，甚至超越更高级别的车型表现，我坐在昊锐后排，主观感受上会与前排产生些许的距离感，并不夸张。
除后排的空间喜人外，在配置上也并不含糊，带有侧窗遮阳帘、单独的温区控制、更为合理的B柱出风口及座椅加热，同时在后门扶手位置专门设计了放置雨伞的区域，内部带有排水口，不得不说巧妙及细致。
除乘坐空间外，储物空间拓展也是昊锐的一大特色，后备厢的常规容积为565L，并且后排座椅可以比例放倒，放倒后容积可最大拓展至1670L，这个数据可以堪比甚至超越部分SUV车型。
为了使后备厢的容积更便利且更具实用性，昊锐车型采用Twindoor的独特功能，就是后备厢支持两种开启方式，三厢车及掀背车型可以自由无缝的切换，便利性爆棚。除昊锐外，也仅有当年售价高昂的5系GT采用类似的设计。
昊锐的优势十分明显，但是并没有十全十美的产品。昊锐当年生产的时候不知为何仅提供205mm的胎宽，较窄的胎宽或多或少影响车辆的刹车等问题。这个问题虽然在用车期间自行更换轮胎方便，但现在大多数昊锐车型面临的是一年一验车，每次验车还得更换，比较麻烦。
还有就是实用及便利性较高的Twindoor后备厢开启方式，这种复杂的结构如果不幸损坏，其维修时间及成本并不低，所以一定要善待它。
总而言之，昊锐是一款优势大于劣势的车型。目前这款车在二手车市场有着较多车源，对于购买我比较推荐2.0T车型，相比1.4T及1.8T车型动力更充沛的同时也更成熟及稳定，其车况较优的车源售价在6万元上下，非常具有性价比，比较值得入手。
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