想买车吗？没有中间商赚差价，车主多卖钱买家少花钱，那么车主多卖的钱和买家少花的钱，中间的差价是凭空生成的吗？十年前二手车兴起的线上交易，而且线上交易的二手车平台，一个个都成为了行业巨头，但是十年后的今天，汽车保有量越来越大，二手车交易越来越频繁，为什么线上交易的二手车巨头都消声觅迹了呢？
第一点，由于咱们国家二手车市场成型比较晚，在二手车交易过程中，卖方跟买方的信息是不对等的，再加上二手车属于一车一况，一车一价，而且二手车价格会跟各地不同的喜好，交易情况出现很大的浮动，所以这就决定了二手车交易，不可能像新车一样具备标准性。对于非标准的产品，如果买方没有相对丰富的汽车方面的知识，或者比较公平公正的第三方监管介入，就很容易形成水很深踩坑这种状况。
第二点，六七年前喵哥带朋友去人人车去看了台车，那个时候他们的检测师傅还是很认真，很仔细地去检测车子，检测完之后，交易过户的费用加起来也就三千多块钱，而且当时那台车子，确实是从车主手里拿到的一手车，并且车子只有2万公里时间还不到两年，特别新。
但是近几年喵哥，去二手车网站淘信息的时候发现，能够淘到好车源的机会少了很多，二手车交易量越来越大，反倒淘不到好车源呢？其实很重要的一点就是线上平台线下的业务人员，获取第一手的好车源信息之后，自己把它吃掉了，甚至通过给车加价的方式倒给了二手市场。
由于线上平台兴起之后，个人想卖车的时候，大多数人会选择去线上进行评估，但是评估师在评估的时候会有意留一手，把价格估得低一点，甚至挂上去一段时间卖不出去，他们会想方设法让你把价格往下降，你一旦把价格降下来，他们就会把信息推给二手车商，车商会在你报的价格上面稍微加一点，然后绕开平台去交易，而且这种做法貌似已经成为这个行业公开的秘密了。
第三点，虽然二手车平台号称没有中间商赚差价，但实际上他们就是最大的中间商。车辆在交易的时候会收取检测费和手续费，刚开始那几年费用很低，打完折能够达到一个点，但是后来费用越来越高，甚至到了三个点五个点，最后高额的交易费都是由买家来承担，某种程度上变相鼓励了买方与卖方私下交易，平台得到的减少了，所以会进一步提升中间交易的费用，从此形成一个恶性循环。
第四点，由于跑私单的员工增多，员工在检测的时候会留一手，导致口碑越做越差，平台上的优质车源少，买到的车子出问题的概率也就增高了。
第五点，二手车金融。二手车金融其实比新车金融的坑更多，由于大家之前认为网络是相对公平透明的，但实际上在二手车在线交易平台买了之后，发现汽车金融里面的贷款坑太多了，本来两年能还完，最后发现还了快三年了账还没还清，最后的结果就是二手车平台该倒闭还得倒闭。
现在这种结果对于整个二手车行业，以及普通车主都是不利的，二手车行业多渠道发展，以及多渠道竞争，对于买车卖车都是有帮助的，如果又回到本地二手车线下市场一家独大的状态，其实对普通车主是不利的。随着汽车保有量越来越大，二手车交易越来越频繁，喵哥也希望能够有一些更权威的机构和平台，能够给大家提供一些更公正客观透明的二手车数据，这样在买车和卖车的时候，不至于在车况上面吃亏。
界面新闻记者 | 刘嘉欣
随着各地汽车以旧换新政策的落地，汽车消费中重要一环的二手车市场也出现回暖。
中国汽车流通协会数据显示，今年1至8月，二手车累计交易量为1255.85万辆，与去年同期相比增长了5.53%。
从月度变化来看，今年3至5月受到以旧换新政策影响，二手车月度交易量相比去年出现回升，但环比呈下降的趋势；7月同样受政策利好影响短暂回暖，8月交易量又出现小幅下降。
9、10月正好处在汽车市场的传统旺季，新车销量上升、置换率增加，二手车市场销量或将进一步得到提升。中国汽车流通协会认为，市场在经历了8月低迷后，开始走上升通道，9月1日至25日，二手车交易量135万辆，较8月同期增长3.8%，预计9月交易量约162万辆，同比增长2%。
身处其中的二手车商对市场变化的感受最为明显，一位车商对界面新闻表示，今年无论是收车还是卖车，相比去年年终行情有所好转，但仍面临盈利压力。
由于二手车商通常的经营模式是“收车—库存—卖车”，而资金来源多是借贷，长销售周期和大量库存在遇到新车价格大幅下降的情况下就会发生亏损。加上目前二手车市场仍以燃油车为主，今年燃油车价格大跳水也使得二手车商的盈利空间大幅缩小。
燃油车和新能源车对比来看，燃油车价格一直低于新能源价格，今年以来两者的成交均价呈下降趋势。中国二手车交易在线服务平台天天拍车发布的《2024年三季度二手车在线交易数据报告》显示，2024年三季度该平台新能源二手车成交均价7.82万元，同期燃油二手车成交均价为5.43万元，作为参考，这两者去年全年的成交均价分别为8.6万元和6.04万元。
另外上述报告提到，该平台今年三季度新能源成交占比增长至11.9%。尽管单一平台数据具有特殊性，但新能源二手车交易量的确在大幅增长。
根据汽车流通协会公布的整体市场数据来看，今年8月二手车市场新能源车销量占比为5.9%，1至8月新能源二手车共交易68.93万辆，同比大幅增长57.7%。
上述二手车商告诉界面新闻，现在收车时新能源车数量已经明显增加，不过整体上销量占比还是较低，明年二手车市场中新能源车可能会有明显的增长。其中，插电混动车型相较纯电车型更好卖，“因为大多数人介意电池的损耗”。
与燃油车不同的是，新能源二手车置换周期更短，几年前售出新能源车型已经有部分开始参与置换。从上述二手车交易平台数据来看，三季度该平台成交的新能源二手车中3年及以内车龄占比为68.2%，而燃油二手车7至10年（含）车龄成交占比最多，其次为10年以上车龄。
中国汽车流通协会认为，随着新能源车市场接受度的提高，二手车市场整体保值率也会逐步提升。今年8月，全国二手车交易均价为6.56万元，较7月增长0.05万元，较去年同期增长0.08万元。
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