哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面了，我是一名二手车检测师。因为名字和洋葱的发音很相近，久而久之就成了我的外号！我曾经做了五年的汽车修理工，经过重重的磨练与考核成为检车家的一份子，竭力规避大家的购车风险是我存在的价值。
这次的客户跟洋葱是同龄人，叫他贾哥吧！因为婆娘怀孕快生宝宝了，贾哥就打算买台二手车来回医院方便一些。但贾哥本人做事比较谨慎，去市场上逛了逛之后，觉得车贩子都太精明圆滑了，有点儿信不过，怕被套路，就在闲鱼上找了一台本地的个人车，就是下面这辆福特蒙迪欧致胜。
贾哥跑过去看了实车，但是自己一点都不懂，看不出所以然来！虽然车主信誓旦旦的说车子没问题，但贾哥始终不放心，可能对方是女的吧！于是委托我们过来检测一下，贾哥还交待，车子外观差一点都没什么，只要车架没有伤到，发动机变速箱没事就行了！
洋葱听后实话告诉贾哥，像这种个人车，一般都是两个极端，要么就是车况很好，要么就是车况很差，反正都是不满意车贩子的出价才自己挂出来卖。有个心理准备就行，成不成就看自己运气！贾哥表示能理解。那就好，我们开始看车！
现在看这车的线条还是非常优雅，当年可谓是颜值天王呀，也是收割了一众年轻车迷的誓死效忠！洋葱记得有一个初中同学的哥哥靠刷信用卡硬生生提了一台，不过没两年就还给了法院！
车型年款：2011款 2.0L GTDi200时尚型
出厂时间：2013-01
表显里程：155669KM
厂商指导：19.98万
车主报价：4万
按照我们的流程，应该先一点一点的看外观，但是贾哥对外观件这些没有要求，所以就直接让我看他重点担心的地方，其他外观件就直接跳过了。车顶还是要看的，车顶没有做漆，但是上面有很多小坑，应该是被小石子弹出来的，问题不大。
两边ABC柱也是要看的，左边A柱过了后，发现B柱有小幅变形，可能是关门的时候夹住了钥匙或者其它硬物造成的，长度没有超过8cm，达不到事故车的认定标准。
到了右边C柱，上半截和下半截都出现了较高的漆面厚度，意味着做了钣金刮腻子喷漆，修复长度远远超过了8cm，尤其门框部分还要严重些（门框也属于C柱范围），临近的右后翼子板也有同样的情况，可以猜测出右后方是发生过事故磕碰的，不然也不会伤到内门框，一般的擦刮可伤不到里面，这种就算一般事故车了。
下面看发动机舱，这台2.0T发动机的动力还是不错的，就是6速双离合变速箱拖了后腿，故障率高了一点儿！一会儿注意变速箱有没有吊装维修。
前面的水箱框架和防撞梁有过拆装更换，并且配套的水箱、冷凝器和散热风扇都有更换，可以断定车子前面也发生过碰撞，说通俗一点就是这个车子换了前嘴一套。因为这个水箱框架是塑料的，并且是螺丝固定的，不属于车架结构，所以这种也算不上事故车。
换前嘴一套听起来有事故，但对自己使用或者车子自身的安全是没有多少影响的，只是会影响车子的贬损价值，当然这个还是得看自己怎么想，能接受就接受，不能接受也没人说什么！当然了，换过前嘴一套就要留意有没有弹过安全气囊了，等会看内饰的时候就要重点看一看了。
继续往深里看机舱，左右两边的纵梁和减震座以及翼子板骨架都没有变形腻子修复或者切割焊接的痕迹，但是两边减震座上的螺丝有拆装痕迹，很可能是换过减震器。由此可见前面的碰撞力度并不是很大，没有伤到车体结构件。
来看发动机本体，气门室盖螺丝和棘爪螺丝都是拆过的，15万公里的用车强度，涡轮机出现渗油的几率还是比较大的，拆气门室盖处理渗油并不算大问题，换棘爪垫也属于常规维护，我们继续往下看。
进气排气和正时链条盖以及上面能看到的油路水路都有动过的痕迹，看来发动机拆的地方不少，这种就要担心发动机有没有吊装分解维修了！因为上面观察的不够全面，要想确定发动机有没有大修还得上架看底盘的情况才行，所以答案还要等一会儿才能揭晓。
油水也跳过去了，下一步检查内饰。看内饰成色还不错，车里也比较整洁，就差一点香水味了！看来女车主还是比较爱惜的！
主驾驶安全气囊的拆卸孔是捅破了的，说明主气囊拆过，但是方向盘没有后蒙皮的修复痕迹，暂时无法判断气囊有没有弹爆，要进一步判断的话需要拆开里面的配件，卖家基本上是不会同意的。
主安全带没有问题，制造日期跟车辆出厂时间对得上，螺丝也没有动过，说明没有发生抱死的情况，如果安全带抱死了是必须进行维修或者更换的。这也侧面说明气囊没有弹爆，因为两者一般是同时工作的。
顺着方向盘往下，转向管柱表面有一层自然浮锈，而且螺丝拆过，拆转向管柱最常见的原因就是检修方向机，或者吊装发动机，当然也不排除车辆泡水的嫌疑。
并且主驾驶座椅也有拆装，金属骨架还有生锈，滑轨缝隙里还有少许的泥沙！更加重了洋葱的怀疑！
但是拆开门槛饰板之后，并没有想象中的泥沙水渍，门槛空腔里面干干爽爽的，线束表面也利利落落的。再看电器插接件，点烟器，安全带卡槽，仪表台骨架等，都没有泡水引起的生锈等特征，所以车辆并没有泡水的情况。座椅骨架生锈应该和转向管柱一样，自然腐蚀造成的。
下一步就该检测底盘了，趁着间隙看一下客服发给洋葱的维保记录，从上面能看到，这台车维修的次数真不少，还处理过曲后油封漏油的问题，这个工序里是要拆发动机和变速箱的。主气囊的问题也找到了答案，原来是厂家召回。最关键的是，公里数也能看出异常，在2018年9月的时候就已经14万9千多公里了，距今又过了三年多，表显才15万多公里，你信吗？
为了进一步落实车子的公里数，洋葱便问女车主，车子买的时候多少公里？买来开了多久了？得到的答案是，女车主买的是二手车，买来也才一年多，因为想换新车了，所以才挂出来卖的！当时她买的时候是8万多公里，并且也请了修理厂的师傅帮忙看了，师傅说没什么问题于是就买了。
顺着车主的逻辑，一年多之前是8万公里，那么当时就调低了6万公里，加上现在的表显数字，实际里程至少有21万了！话说这女车主还挺能跑的，一年多就开了7万公里！驾驶技术应该炉火纯青了！
洋葱跟女车主的对话，贾哥也在旁边听着，等洋葱再详细说了目前的车况，贾哥明显动摇了，说先不着急去看底盘，他不想要这车了，不管是右后方的事故还是发动机的状况，以及公里数的调表，都超出了他的接受范围，和之前预想的情况完全相反，而且价格也没比商家便宜多少！
洋葱跟贾哥寒暄了两句就告辞了，车已经不买了，没必要呆在这里了！其实这车的车况并不算特别差，也就是中等靠下吧！还是看个人的接受程度，以及价格的高低。个人卖车一般都是为了卖个更好的价钱，但是要警惕一种现象，就是个人车的车况实在太糟糕，车贩子都不收，车主被迫挂个人的情况，还有一些狡猾的中介黄牛冒充个人车主，遇到这样的情形就要多加小心了。我们虽然不把二手车这个行业想的太坏，但防人之心不可无，最好找个懂车的朋友做个防备，避免吃亏上当。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
比亚迪秦PLUS才开900公里就出问题，车主要找4S店说理，咋回事？
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）新京报贝壳财经讯（记者王琳琳）4月15日，新京报贝壳财经记者从天天拍车发布的2024年一季度二手车数据报告中获悉，今年一季度上海、北京、苏州、南京、深圳等10城二手车（包含燃油二手车和新能源二手车）在线竞拍成交价格行情冷暖不一，个人车主卖旧车和买新消费链条更加紧密。
从保值率方面来看，燃油车3月保值率受燃油次新车出售价格影响较为明显，新能源汽车3年保值率表现短期不理想；在统筹卖旧和买新消费协调并行，总体来看影响逐渐弱化。具体来看，今年3月，新能源二手车3年平均保值率为47%；燃油二手车3年平均保值率为58.8%。
此外，从本地二手车和异地二手车成交均价来看，无论是燃油车还是新能源汽车，流通性更好的车普遍异地成交均价高于本地成交均价。从政策层面来看，去年1月二手车新政正式落地，业内认为政策利好二手车跨区域流通，行业已经迎来全国大流通。
编辑 罗亦丹
校对 陈荻雁
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