北京花乡二手车市场恢复营业 有车无市”还要持续多久

编前：“复工容易成交难”，是当前二手车市场的常态。对于已经营业的车商而言，开门纳客仅是“万里长征第一步”。未来市场走向如何，二手车市场会不会受到新车市场价格战的影响，国家能不能出台相关扶持中小企业的优惠政策，都是广大车商最为关注的话题。带着这些问题，本报记者走访了北京花乡二手车市场。

原计划春节后2月1日开门营业的北京花乡二手车市场，在连发了三次延期开业的通知后，终于在近日对外开放商户经营区的购车业务。3月16日，《中国汽车报》记者实地走访了这家全国最大的二手车市场，在疫情防控的背景下，二手车市场正在面临着“有车无市”的尴尬局面。

■市场内空旷无人

成立于1985年的北京市旧机动车交易市场，占地33万平方米，有超过600家二手车经营主体，是全国最大的二手车市场，由于地处南四环花乡桥，所以被人们习惯性地称为“花乡二手车市场”。

为防控疫情，目前市场启用了“非接触式”来访人员预约系统。来访人员需提前一天进行预约，预约成功后，才能凭预约二维码进入市场。没有预约或是预约不成功的用户，则无法入场。此外，目前每个展位只允许有两名工作人员，每次进入交易厅的人员不得多于10人，且市场暂不提供停车服务，预约购车客户只能步行入场。

或许因为限流的原因，记者在“花乡二手车智慧购”公众号上多次预约，才预约成功。预约后，工作人员打电话核实信息，并提醒前往当天需携带身份证，并提前在“北京健康宝”小程序上通过人脸识别，检查当天的身体情况。为避免当场监测摘口罩带来健康风险，建议在家检测后现场出示截图。

记者来到花乡二手车市场，远远便看见市场1号门前，设有3条车辆消毒通道和1条人员消毒通道，还有多位穿着防护服的检测人员。通过了预约系统对入场人员14天的活动轨迹的排查以及一系列的身份核实与体温检测、消毒之后，记者终于进入了花乡二手车市场。

当天春光明媚、天空湛蓝，市场内整齐排列的二手车被阳光照得闪闪发光。但走在场内通道上，却只能偶尔见到人的踪影，不敢相信，这里曾经繁华热闹、人头攒动景象已然不复存在。记者目测市场内大概有一半左右的商户开门营业，已经营业的店面和露天摊位，店主几乎都无业务可谈，或坐在店内向门口张望，或整理店内布局摆设，都在等待顾客上门。

■有人上门成交也难 G区露天商户陈闻（化名），正在和瓜子二手车平台前来采集车辆信息的工作人员交谈，他告诉记者：“我很迷茫，其实不太想开门营业，因为现在疫情还未彻底平息，人们不愿意出门，回来营业也没生意，每天还折腾得筋疲力尽。”

在花乡二手车市场工作了10多年，陈闻从没有摊位发展到现在拥有10多个车位，还创办了自己的公司。以往3月正是卖车的好时候，市场里人潮涌动，他的公司一个月至少能卖出20多辆车。从去年下半年的行情看，市场回暖不少，本以为2020年是一个值得期待的好年份，没想到却突发疫情。“现在市场里顾客很少，只能看到几个电商平台的工作人员来回穿梭，想谈成一笔买卖也很难。”陈闻说。 G区门店商户博兴世通的李强在门口认真地擦拭着车辆，从8号开市到现在，他还未接待过一位客户。他说：“把车擦干净点，有个好卖相，能吸引顾客。”为了拓宽销售渠道，他申办了汽车之家上的网络店铺，颇为用心地经营，不过因为目前既不方便上门看车，也不能办理过户手续，很多顾客只是简单沟通几句就没了下文。

李强主要经营20万元以上的中高端车型，目前店里还有30多辆年前收进的车。即使没业务，每个月的固定支出却一分也不能少，包括房租水电、人工成本以及银行贷款利息等，每月差不多要掏10万元左右。还有车辆每天都在贬值，而这部分损失还难以估算。李强表示，经营压力肯定大，但是现在还想不出更好的应对办法，只能硬扛。

■二手车市前景难言乐观

有观点认为，疫情的出现只是推迟了旺季到来的时间，因为原本打算购买二手车的消费者，在疫情结束之后仍然会购买；而且此次疫情的出现，让很多觉得汽车不重要的人意识到，在关键时刻有一辆属于自己的汽车是多么的重要，可以说有效地刺激到了潜在消费者的购车欲望。特别是疫情期间不少消费者的收入都有所下降，价格较低的二手车就会成为购车首选。简单地说，疫情过后，二手车市场会迎来一波小爆发，足以让二手车商户回血。

然而，通过实地走访记者却发现，多数商户对疫情过后的市场反弹并不抱太大期望。陈闻认为，疫情给各行各业都造成沉重打击，换言之就是挣钱越来越难了，消费者的消费行为都更加理性和克制，市场的确会有反弹，但这种反弹对于车商的损失来说只是杯水车薪。

况且每年6～9月都是二手车市场的传统淡季，天气热人们不爱出门看车，这等于疫情控制住后，市场将进入淡季，今年可以期待的只有年底4个月。而4个月又怎么能弥补大半年的损失呢？陈闻直言，今年能不赔钱的车商就算很牛了，自己今年的目标就是不赔钱。

门店商户子文政汽车的经理张慧存向记者表示：“你看我这门脸紧靠入口和路边，是市场里数一数二的好位置了，这都没人进门。”他认为，如果疫情能在5月平息，可能会打破以往二手车市场的规律，5～6月成为全年最旺的两个月，不过这也难以改变今年行情不如去年的事实，“上半年基本不会有收入，下半年能补回上半年的损失就不错了。”

疫情期间，不少人曾尝试网络直播等卖车新方式，不过在张慧存看来，二手车价位差异较大，一万多元的车有，几十万元的车也有。对于低端车来说，车市反弹和网络直播或许机会更好一些，但对销售中高端二手车的商户来说并不适用。“几十万元的大金额，谁会在网上轻易做出决定，再说线下看车都看不真切，更别说线上看车了。”张慧存说。

来源：中国汽车报网

实探北京花乡二手车交易市场 新一轮汽车“以旧换新”政策落在实处

本报记者 郭冀川

今年3月份，国务院发布《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》后，作为耐用消费品的汽车获得了更多政策支持。4月26日，商务部、财政部等7部门联合发布《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了汽车以旧换新资金补贴政策。

花乡二手车交易市场是北京二手车交易的“晴雨表”，连日来，《证券日报》记者多次走访该交易市场和周边4S店，了解汽车“以旧换新”政策落地情况。“进了过户通道，就前不见头，后不见尾，先这么排着吧。”交易市场工作人员告诉记者，近期许多4S店推出置换优惠，许多车主卖了旧车就到4S店提新车，因此周末前来过户的车主明显增多。

带动新能源汽车消费

记者走访发现，不少消费者就是冲着汽车置换补贴而来，且很大一部分车主乐于将家中不常用的燃油车出售，置换为新款电动车。

一位在花乡二手车市场办理手续的消费者告诉记者，出售旧车一方面是因为当前有较高的以旧换新补贴，另一方面是因为电动车和相关基础设施的普及率越来越高，相比燃油车，电动车在市区内出行更加方便，且各种科技配置也更符合年轻群体。

同时，不少车企、4S店已经推出置换补贴，通过多种促销活动拉动销量。

广汽埃安北京长澜直营店销售经理龙琳对《证券日报》记者表示：“配合北京市推出的鼓励汽车以旧换新相关政策，广汽埃安推出了各项置换补贴，最高可享1万元，且针对5月1日到5月15日购车的消费者，置换的车型可额外再享受5000元重叠优惠，如果是老款电动车置换为新款，还有额外补贴。”

在北京大兴区西红门荟聚购物中心的AITO问界体验店，销售人员介绍，如果消费者是将北京牌照的旧车置换为问界M5/M7/S7三款车型，将享受置换补贴1万元，此外还有AITO积分赠送，可以在AITOApp换购商品。

“近年来，二手车买卖市场更加规范化和电商化，从卖车到买车都十分方便，打消了很多消费者的换车疑虑。”辰逸精品车行销售总监沈浩告诉记者，随着电动车越来越受欢迎，很大一部分消费者愿意将家中第二辆或第三辆燃油车，换成配置更高、驾驶更舒适的电动车。

二手车交易流程也越来越透明化、数字化，以北京花乡二手车交易市场为例，记者发现，在这里，消费者只需跟着工作人员就能够享受“一站式过户业务”，过户全程无须亲自上手，所有环节均可由工作人员代办完成。

“‘卷’，是现在二手车市场普遍的情况。”泊通精品二手车门店销售经理王臣告诉记者，汽车“以旧换新”政策出台后，咨询二手车出售和补贴政策的人多了起来，由于二手车市场对价格变化较敏感，补贴政策让消费者将旧车出售置换新车的积极性明显提升。

创造更大规模市场空间

随着各地汽车“以旧换新”政策落地，不仅刺激了消费活力，也活跃了围绕汽车的服务产业。

东风奕派南京宁创总经理陈星对《证券日报》记者表示，由于不同车企的补贴不同，作为服务方，不仅要对自家车型和补贴政策熟悉，也要对其他车企的补贴和优惠情况有所了解，从而为客户的消费决策带来帮助。

陈星说，在售前、售后服务上，汽车经销商要做到从消费者个性化需求出发，原本的“一锤子”买卖，正在随着汽车金融、汽车置换、汽车维保等服务延伸，变成了长期服务的比拼。

商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋在4月19日国新办举行的新闻发布会上介绍，一季度，新车销量672万辆，同比增长10.6%，其中新能源汽车同比增长31.8%。对于消费品以旧换新涉及的汽车、家电、家居等重点品类，之后将继续开展好促消费活动。

受访专家认为，随着汽车消费保持稳定增长，汽车“以旧换新”政策将创造出更大规模的市场空间。

中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力表示，汽车“以旧换新”政策能够有效促进消费和投资的双向拉动，同时提升产能效率和生产质量，催生新的市场需求，为相关产业带来增长动力。

在汽车行业竞争激烈的当下，“以旧换新”政策被市场和企业寄予了更高的期待，消费者对政策的关注度和期待值都很高，且换购群体的购买时机和购买选择更加灵活，二手车电商和大数据等机制让汽车价格更加透明，售后服务也更加完善，这些在有效激发消费者以旧换新热情的同时，也使得汽车产业迎来新一轮的服务升级。

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