揽胜运动版作为一款集豪华与性能于一体的中大型SUV，以其独特的魅力吸引了众多消费者的目光。它不仅继承了路虎品牌一贯的越野性能和精湛工艺，更在运动版上进行了诸多升级和优化，为驾驶者提供了更加出色的驾驶体验。今天我们就为您带来一辆二手揽胜运动版，带您深入了解一下这款车型。
一、外观设计：动感与优雅并存
揽胜运动版2022款3.0 L6 SE在外观设计上延续了路虎家族的经典元素，同时融入了更多时尚与运动的线条，使得整车看起来既霸气又不失优雅。流线型的车身轮廓、犀利的前大灯组以及动感的轮毂设计，无不彰显着其独特的运动气质。
二、内饰品质：奢华与科技的完美融合
步入车内，您会被揽胜运动版精心打造的豪华内饰所吸引。高级真皮座椅、精致的缝线工艺以及大面积的软质材料包裹，都展现出路虎品牌对细节的极致追求。此外，大尺寸触控屏、全液晶仪表盘等科技配置的加入，更是让内饰充满了现代感与科技范。
三、动力性能：强劲之心，纵享驰骋乐趣
这款揽胜运动版搭载了一台3.0升L6机械增压发动机，配合48V轻度混合动力系统，不仅确保了充沛的动力输出，还有效降低了燃油消耗。在加速过程中，您能感受到强劲而平稳的动力涌动，轻松应对各种路况挑战。
四、驾乘感受：舒适之上，尽享尊贵之旅
无论是驾驶还是乘坐，揽胜运动版都能为您提供卓越的舒适体验。宽敞的车内空间、舒适的座椅设计以及先进的音响系统，都让每一次出行都变成一次享受。而其出色的隔音效果和稳定的行驶品质，更能让您在喧嚣的都市中找到一片宁静之地。
五、市场行情及用车成本
目前，这款揽胜运动版2022款3.0 L6 SE的二手车报价较为合理，且该车型属于热门车型，保值率较高。根据车辆的具体情况，这个价格在市场中具有一定的竞争力。在用车成本方面，得益于其良好的燃油经济性和合理的保养周期，这款揽胜运动版的日常使用成本相对较低。而且，其较高的品牌知名度和市场认可度也让它在二手市场中更容易出手。
六、优缺点分析
优点：
1.豪华品牌路虎的知名度和口碑，以及揽胜系列的市场认可度，使得该车型具有较高的档次感和尊贵感。
2.内饰豪华，做工精细，为驾驶者和乘客提供了一个舒适、豪华的驾乘环境。
3.动力强劲，加速迅猛，能够满足驾驶者对于高性能的需求。
4.全地形反馈适应系统和越野能力出色，能够应对各种复杂的路况和驾驶场景。
5.先进的科技配置和智能互联功能，提升了驾驶的便捷性和安全性。
缺点：
1.油耗较高，尤其是在城市拥堵路况下，可能会导致用车成本增加。
2.后排空间相对较小，可能不太适合需要较大后排空间的家庭或商务用户。
3.维修保养成本较高，零部件价格昂贵，且需要专业的维修技术和设备。
4.车身较大，且悬挂较软，在城市拥堵路况下，可能会存在一定的转向侧倾问题。
5.部分车主反映存在小毛病，如异响、漏油等，但这些问题并非普遍现象，且可以通过定期检查和维护来避免或减少。
综上所述，这款揽胜运动版2022款3.0 L6 SE是一款集豪华、性能和科技于一身的中大型SUV。它的内饰豪华、动力强劲、越野能力强、配置丰富且操控出色，为驾驶者和乘客提供了一个舒适、豪华的驾乘环境。虽然存在油耗较高、后排空间较小、维修保养成本较高等缺点，但对于那些追求豪华品牌和高性能的消费者来说，这款车仍然具有较强的吸引力。在购买二手车时，请务必考虑自己的实际需求、预算和用车场景，同时也要考虑到该车型的用车成本和潜在的小毛病等问题，做出明智的选择。
综上所述的新车含税价、用车成本、市场行情、优势分析、同款比价等数据仅供参考。在配置部分，因为二手车非标品，车辆可能会存在配置改装的情况，具体车况信息需要线下结合车辆实际情况进行综合参考。
今天欢迎我们一位稍微特殊一点的嘉宾，是沈阳二手车市场的陈总，请陈总做一下自我介绍和市场的情况。
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陈总：好，谢谢大家。我是从上个世纪，应该上个世纪末从事二手车这个行业，专业从事二手车这个行业。应该是，我亲身体会到了我们国家二手车市场从最原始的计划经济状态的初级的阶段，一直到这个初级发展阶段，一直到现在相对步入成熟一个过程。我们是2005年10月8日正式注册的一个专业的二手车交易市场，占地252，应该说这个市场在在我们国家二手车这个管理办法颁布以后全国第一家成立的二手车市场。
它的标志性意义就是二手车从国家省市上级政府审批放开以后全国第一家全市场化的二手车。这样一个背景，我们公司从成立初期就注重服务功能的提升。因为这个市场，说实在有一个特点，就是说，它要吸引商家和消费者，同时进入。尤其是2005年在当时那个历史条件下，二手车还没有像现在这么热，还是处于一个边缘化的行业，创业初期就注重服务功能的提升和品牌的建设。
应该说这么多年经历了市场的波折，尤其是经历了这个市场的创业低谷。现在这个市场在全国服务功能应该说是最强的这么一个市场。然后诚信品牌也取得的一定的效果，无论是行业内，消费者、政府，大家对这个市场都有一个基本的一个肯定的评价了。简单情况就是这样。
主持人：陈总介绍的很谦虚。你们有很多管理的，包括市场发展的经验，跟我们简单介绍一下你在市场管理方面有没有什么经验跟大家分享一下。
陈总：说起来市场。我经历了20年的一个历程。我跟大家谈起来的特点有通信，无论是小商品市场，还是这个建材市场，还是汽车市场，还有一个有一套基本商业规律，所谓的规律就是说，市场的这个投资大，周期长，见效慢。但是同时市场还有另外一些特点，比如说生命周期长，然后这个相对来说运行起来成功以后运行费用比较高。
管理上，对市场来说是一个非常重要的课题。就是市场管理，它有它的特殊性。尤其是我们这个二手车这个行业，二手车经营者基本上都是自由职业者，尤其是在国家诚信体系或者诚信建设不是特别完善的情况下，需要市场在诚信体系建设和诚信服务方面作出一些规则，在这些方面因为诚信这个东西它是有成本的，你过度强调诚信可能会提高经营成本，但是不讲诚信肯定是没有生命力的。
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一个没有品牌的市场，或者是没有长期发展理念的这么一个市场，可以有一些短期的经营行为，但是作为一个长期的或者是有品牌，有规模的这样一个市场，首先诚信这个体系建设对市场的生命力是起决定性的作用。因此我们这么多年的市场管理和市场建设过程中，主要是搭建这个诚信体系平台。
另一个方面的体会，就是服务体系建设。其实我个人认为，这个市场就是诚信和服务。因为我们的对象，在一定程度上我们的直接对象就是经营者，那么消费者它是通过经营者来体验市场的服务。所以市场对于经营者的服务，和诚信体系建设，这个在目前情况下我认为是特别周期的一件事情。
主持人：对咱们两会上总理也是说了，第一次说了重点发展二手车市场，这及管理过程当中如何应对这种变化，包括国家对这个市场的重视。
陈总：说起来这个“国八条”，我感慨万分。因为首先来说我们在基层的市场建设和市场经营过程中遇到了许多的问题，尤其是这个二手车的管理办法放开以后，从国家层面上来讲，这个市场放开是大趋势，也是历史的必然。但是总微观来讲，作为这个行业放开以后，由于我们国家特定的历史阶段，特定的经济发展阶段，决定了二手车这个行业放开以后，缺少必要的监管。
这样的话，在2005年到今年2016年，十年到十一年的时间，一直处在一个行业监管，行业自律，以及行业规范来自不同方面的压力。这当中有一段时间我们也很苦恼，由于放开以后工商也好，服务也好，商业局长包括公安，他们在各自的职能上对市场的监管和规范应该说力量不够，法律也不充足。所以这使得相当一段时间内，应该说不够规范。
“国八条”，对我们来说呼之欲出，我们是长期期盼已久的纲领性文件。我看到国八条这个具体的内容以后我认为比较振奋。首先国八条其中四条提到了有形市场的作用。诚信体系建设，信息平台搭建，二手车流通。
主持人：规范。
陈总：其中四条涉及到二手车有形市场的建设问题。它的问题既然提出来了，我认为肯定后续要有一些细则。我最近也提到一些消息，正在有一些对于二手车的管理办法实施的细则正在讨论之中。
我相信有了总理在政府工作报告当中提到了这么一个高度，尤其是 国八条纲领性的文件出台，有一些实施细则的发布，我觉得二手车这个行业，一个真正的公平竞争的行业，诚信体系能够有规范、有保障的这么一个行业，正在形成和建立。
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主持人： 从市场的角度您也给我们购买二手车消费者一些建议。 陈总：我认为消费者，第一不要太敏感。因为二手车，它毕竟是二手车。为什么便宜，肯定有它的原因使然。但是，也不能太盲目。就是说，二手车只要我个人的体会和我的经验体会，包括一些朋友找我买车。
我的体会只要有营业知照，只要是正规的商家和正规的市场，一般情况下这个车还是有保障的。就是说，它的性价比还是能够合理的。因为二手车这个东西没有统一的标准，所以价格，比如说十万块钱的车价格差个一千、五百，我认为这也是正常的。我给消费者提供意见的，就是说希望给大家选择正规的商家，营业执照有品牌的商家。
主持人：值得相信的商家。
陈总：对。
主持人：您刚才强调诚信对二手车市场的重要性，咱们市场如何开展这些方面的工作？
陈总：诚信体系，这个体系说心里话，我今天有时间多说几句。诚信体系建设不单是二手车市场行业自己的问题。我们国家在一系列的行业当中都面临诚信的实践。比如说这个视频，甚至是药品，更敏感地说是这个一些人命关天的领域都有这个诚信建设。
二手车这个行业也存在这样的一个问题，但是有问题也正常，因为国家改革和改革开放以后，在改革的过程中，这个应该说，对于问题的处理和问题的爆发，总要有这么一个过程。那么现在来说，二手车诚信体系建设已经列入到了一个非常高的高度。因为这个曾经初期，尤其是我们市场的初期，2001年以后，有一段时间我们也在犹豫，坚持诚信原则就要提高标准和质量，就要提高成本，作出一些承诺。
但是不坚持诚信体系建设，从发展上来看，从市场上来看，肯定也不是一条光行大道。所以，当时的情况下我们也在最困难的情况我们也坚定梳理这个信心，最近几年自发形成这个诚信商家他们也在推出各种诚信措施，诚信承诺，所以这个对于我们来说也是一个鼓舞。作为一个正规市场经营者来说，我们是希望大家都能够往诚信服务品牌和正规建设的一个方向发展。
我们最近研究诚信的措施，比如说我们也有一些认证车辆，包括58到我们市场的做一些认证，我们的是双认证，有一些车辆是我们市场单独的这些车辆发生问题的，我们市场尤其是我们这个市场上认证的这个车辆，七天都是免任何理由可以提前佩服的。无理由退货的。因为既然有承诺就要兑现，所以市场这些方面，也是一个探索性的，作出了一些服务承诺。
主持人：诚信一直在继续。作为实体市场您如何看待互联网现在对二手车的影响，尤其现在。
陈总：互联网，说起来话比较长了。因为当时那个苹果进入中国市场的时候，应该是2003年，在我印象当中。他们当时这个也是信心满满，进入到中国市场。因为这个苹果在日本是最大的。他们进来的时候，第一次进来的时候他们就产品进行发布，当时也跟他们这个讨论了一下我的看法， 我当时就认为，他们这个模式非常好。但是肯定在中国走不下去。因为当时他的那个尤其是美汉的CEO，好像认为我给他出难题。
这是我的感觉。一定是文化不同。他纠结的一下原因，我觉得我们国家的情况跟你们不一样，首先信息我们不对称，消费者对于车辆的信息，包括美含都可以通过网络，这些信息全部出来。我们国家做不到的。最关键的一条，就是市场的价值不是限行的，不是用这个数学可以预测的，尤其是日本的苹果他有一套这个系统，他那套系统把这个信息送进去价格自动蹦出来，这个价格对于他们来说是知道性可以使用的，我们这套系统肯定不行。我们新车是降价，尤其是年底促销。
我们4S店出身，这个厂家冲销，各国经销商进他的货，讲价。走了这么多年，事实证明我们国家有我们国家的特点，我认为最近有几件事，比如说有几个标志性的事件。1，平安好车的下线，2，315易车的曝光。对于互联网实体市场走到现在有平安好车的下线也是正常的。尤其是瓜子二手车也有不同的声音。尤其是瓜子好像它的一些中层的披露的信息。那么说明什么，就是说虚拟平台互联网+，这个东西它有它的发展趋势，它有它的发展规律，但是二手车它有自己的特点，它有它自己的市场特点和产品的特点。
譬如说二手车它的车况不统一，消费者也不一致，甚至每一个消费者自己买车前一分钟还不知道自己买什么车，所以这个里面有好多好多的特点，肯定是这个需要大家来动脑筋，创造一个能够共赢的模式。有形市场，下面要做一个选择，虚拟平台，也到了一个必须要作出今后经营决策方向性的这样一个历史阶段。平安好车，他那么大的背景，它绝不是因为简单赔钱才不干了的，一定是经营决策上的方向性的变化，影响了他对这个项目的取舍。
所以这个呢，对于这个互联网平台的建设，包括互联网在二手车这个领域里面未来的发展，肯定还有一些，我认为还有一些新的路要走。有一些问题要有明确的一个答案。比如说互联网，你未来的发展方向，发展趋势，发展的空间，甚至你这个发展的阶段，就是你怎么样创造一个能够有自身造血功能，能够适应社会市场需求，能够满足消费者意愿，能够符合我们国家政府对于二手车、汽车这个相关产品的规定性的要求。
就是说怎么样能够符合这几个方面的问题。这样的话，我认为互联网才能够有一个很好的发展空间。
主持人：那您对互联网评价了这么多，我也想了解一下，就是现在我们58和咱们金宝台做的O2O项目您觉得这个会有什么发展？
陈总：对这个，实际上我心里话。我个人倒不太认识58对这个事的初衷是怎么考虑的。但是从市场来讲，我们去年11月7日跟58这种战略合作基本上达成一个执行意见。11月7日同时也是另一个活动的日子，就是说我们第六届中国东北二手车交易博览会在我们那儿开幕了。
金宝台市场干了五届，第六届是去年11月份的时候开幕的。前五届都是我们市场唱独角戏，因为这个主办方是中国汽车协会和沈阳市人民政府，承办方是我们。这个会议博览会的内容，尽管各届博览会内容有所侧重，不一样，但是总而言之是我们自己组织，我们自己来创办的。这些展会开始，我们也有一个新的想法，我们市场吸引大家共同来创新，凡是跟这个汽车，二手车，汽车消费有关的领域内的各路英雄豪杰我们希望大家共同唱好这台戏。这个背景下，58有这样一个想法，说我们创作这个平安中心。
其实一定程度上，我认为这是对市场共同的认知，这个大背景下，在市场需要互相需求的一个北京，我们达成这样一个共识。从运营的情况来看，到目前来说，不论是从商户经营者，包括消费者，在一定程度上，我认为是一个共赢的局面。就是说大家在各自的角度上取得了自己的方便，这样的话，为什么北京这次汽车展，其实我这边工作虽然很多，但是提到这个事我说我肯定要过来，就是说我觉得这种模式，我认为也是一个探索。
说创新呢，可能有一点大，大家最起码是一个有效的探索。我们也希望通过这个各种商业模式不断的探索，包括我们今后58和我们共同努力，我们看看在这个，两个企业有一个共同服务理念的基础上能不能创造出更好的新的模式。
主持人：其实二手车市场是线下的平台，58是一个线上的平台，把相关的资源做一个互补。还有最后一个问题，未来二手车市场发展方面，您准备有没有什么新的一个动作或者一个计划？
陈总：应该说肯定是有的。刚才也谈到了一些具体内容，我个人认为是这样的，过去有形市场，包括全国大家在一块谈论，基本上是把有形市场作为一个独立的或者说是在这个二手车管理办法，也把有形市场作为这个所谓四个主体之一。但是我个人认为，在那个历史条件下，这个是很自然的，很正常的一件事。在此时此刻，如果谈到未来的发展，我觉得二手车市场、有形市场，对于我们本市场的管理和未来的发展的这么一个设想，我要把它搭建一个平台，就是我那个市场不单纯是一个市场，我这个平台是干什么用的，就是让各路的服务者，经营者，消费者到这儿来体现。我是这么一个想法，有一些事，因为专业的事要专业人来干。比如说我们市场，我们也尝试过做虚拟的平台建设，我们确实也做过。虚拟平台前面也出现了无数英雄豪杰。
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我认为，有形市场它的生命周期就像我刚刚谈的那个观点，市场建设的周期长，它需要经过几年的打造才能形成大家共认的一个有形市场。北京也有20多年，30多年，包括沈阳也有老的市场，也有20多年的时间。我们市场也干10年。作为一个市场需要很长时间，正因为它的时间上，所以它的生命周期同样是很长的。
但是，在这个有效的生命周期内，市场业态不断发生变化，新的商业形态也在层出不穷。互联网发展也就短短3-5年的时间，发展势头这么猛烈。不管虚拟还是有形最终走在一起，谁也离不开谁。实体平台做不的虚拟平台的事，因为实体平台作为我们来说，我们无论是从利益资源，从资金上，经营这种模式上，这个理念上，我们肯定是跟不上这个节奏的。
但是，虚拟平台在二手车这个领域内如果没有实体平台的支撑，它的市场生命力会受到限制的。就是说，它不能接地气的话，这个生存发展空间是有限制的。所以我个人觉得，尤其是有形市场，今后是一个平台建设的过程，是平台搭建者，是服务者，所以诚信和服务植入和搭建我们这个平台建设中，我们希望吸引更多资源吸引更多的商家进入我们这个平台，大家一起做好二手车这个市场。
主持人：行。感谢陈总。我们也希望通过你们20多年的竞演，和二手车市场的20多年存在的价值，然后再接58年线上的经验，跟所有用户一起把二手车行业推向一个新的台阶。 陈总：好的，谢谢。
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