十一长假归来，与“玩心跳”的股市以及火爆的楼市相比，车市在政策补贴的强力推动下，也迎来了一波小高潮。缺乏利好因素支撑的二手车市，表面上“温吞”，但暗流涌动，车商们尝试“另类”全新车业务、超豪华领域转向中高端以及不断扩大出口……
种种迹象显示，越来越多二手车经营者已经从完全依靠燃油车时代的“一收一卖”差价赢利，为了获得生存空间，经营模式正在向多元化发展。
“本来，尝试全新车业务是为了增加赢利渠道，没想到这个国庆长假，新车比二手车展区人气更旺、订单更多。”千里发名车汇一名销售负责人告诉南都·湾财社记者，其实，他们的全新车业务的客流量、实际成交量，已经连续两个月优于二手车。
据了解，该公司的新车产品经营范围主要是13万元以下的自主品牌，通过向部分汽车品牌批量采购，由于相当一部分车型并非热销产品，他们拿到的折扣相对较低。南都·湾财社记者在现场看到，展厅在售的品牌有奇瑞星途、吉利、上汽名爵MG、东风标致、长安欧尚旗下产品。这些尚未上牌的全新车型，还可以享受到国家以旧换新的补贴政策，因此对于不追求热销产品的消费者来说，还是有足够的吸引力。
展厅一名销售经理透露，在国庆期间，成交量贡献基本上来自店内8万-10万以内的轿车和10万-13万以内的SUV，尤其是长安全系和奇瑞全系的车型最受欢迎。“比起各个品牌自己的4S店，我们的竞争优势就在于合作的金融机构会更加丰富，相对于资金较少的客户有更好的选择，而且车辆产品比较齐全，省去了跑不同4S店的时间。”
转向中高端更切合实际
多年来，广州车天车地名车城在华南地区一直主营平行进口车，基本上走高端及超豪华路线。自从涉足二手车业务之后，也主打超豪华品牌车型。据了解，他们的超豪华品牌产品业务已经开始逐渐收缩，转向了中高端二手车方面。谈及定位的转变，车天车地名车城副总经理郑淳丹表示，该公司希望能够覆盖更多客户的用车需求。“毕竟新车与二手车并不一样，经营二手车需要覆盖所有受众，制订更全面的经营策略会适应行业发展。”
一位不愿透露姓名的豪华二手车行从业人员透露，他所在的车行已经营超豪华品牌多年，但近年来已经很少收购这类二手车。在他看来，一方面是因为近年市场需求减少，另一方面是由于库存周期过长，导致公司资金压力大增。目前本地二手车交易市场内的超豪华品牌二手车，有的在展厅摆放了1-2年才卖出。从去年开始，超豪华二手车的关注度已经有所降低。理论上，超豪华品牌的二手车，只要库存周期超过一个月，车商基本上都会亏钱。像法拉利、兰博基尼这类超跑，有的车商收购回来半年以上才找到买家，亏损金额可能会在100万元以上。
该从业人员介绍，超豪华品牌消费市场的不断萎缩，加上近年价格战开始蔓延至该领域，经营超豪华品牌二手车，已面临较大的经营风险。“新车价格的跳水以及消费力的萎缩，不仅导致超豪华二手车逐渐失去了原有的价格优势，经营者利润不断缩水，直接影响到公司的现金流周转。毕竟，类似BBA这类品牌的市场接受度还相对较高，对于资金周转的影响也会相对较小。”他指出。
不过，郑淳丹告诉南都·湾财社记者，他们公司业务重点开始从超豪华品牌逐渐向中高端二手车转移，主要还是考虑到经营二手车应该兼容范围更广的消费者群体。
二手车“不出海就要面临出局”
自从新车出口成为了车市关键词，二手车出口的关注度也越来越高。在一些二手车行业人士看来，二手车出口更成为了企业生存发展的必然趋势。据了解，广州市一些二手车商已经开始在出海方面有所动作。上个月，本地二手车交易市场组织车商完成了自主出口柬埔寨的业务。
对于二手车出口，宝利捷旧车交易市场总经理孙明霞认为，作为市场管理方，应对经销商们起到撮合和带动作用，并让车商们更好地了解现在出口的政策和流程。同时，该市场也成立了二手车出口联盟，帮助车商和经销企业完成出口业务。接下来，该市场还将会提供车源、整备、车管、报关、物流、业务撮合、政策解读、清关等一条龙服务，让车商用最低的成本及最便捷的服务完成二手车出口。
“现在二手车已经到了一个不出海很可能就要出局的关键时刻。”孙明霞告诉南都·湾财社记者，无论从市场竞争、行业发展趋势以及企业生存与发展的角度考虑，都需要加快发展出口业务。她认为，目前国内二手车市场竞争日益激烈，二手车存量不断增加，而国内市场需求逐渐趋于饱和。在这种情况下，如果二手车企业仅仅局限于国内市场，将面临着巨大的竞争压力。随着越来越多的二手车商涌入国内市场，价格战、服务战等竞争手段层出不穷，利润空间被不断压缩。只有积极开拓海外市场，通过出口来扩大销售渠道，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，否则就很可能在国内的竞争中被淘汰出局。
孙明霞指出，国家近年大力支持二手车出口业务，出台了一系列政策鼓励企业拓展国际市场。从全球范围来看，一些发展中国家和地区对二手车有着较大的需求，这为中国二手车出口提供了广阔的市场空间。随着国际贸易的不断发展和全球化进程的加速，二手车出口已经成为行业发展的必然趋势。
而且，出口可以为二手车企业带来新的利润增长点。国内二手车交易的利润空间有限，而出口到一些需求旺盛的国家和地区，由于价格差异和市场需求的不同，可以获得更高的利润。此外，出口业务还可以提升企业的品牌知名度和影响力，为企业的长期发展奠定基础。
采写/摄影：南都·湾财社记者 梁罗喆
南方财经全媒体记者谭海燕 实习生钟言 广州报道
经过持续低迷后，二手车市场熬过艰难的夏天。
中国汽车流通协会数据显示，今年4月以来，我国二手车交易量逐月下跌，7月短暂回暖后，又在8月出现下跌。二手车商小洋告诉南方财经全媒体记者，今年4月、5月市场行情不佳。但到了下半年，“金九银十”市场回暖，叠加社交媒体营销推广效应凸显，预计将持续盈利。
市场的回暖离不开政策刺激。今年3月，国务院印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。7月，国家发展改革委、财政部统筹安排3000亿元左右超长期特别国债资金，加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新。
汽车是消费品以旧换新重点支持领域，在汽车产销大省广东，近期新一轮以旧换新行动提出，个人消费者乘用车置换更新最高补贴1.6万元，报废更新则最高补贴2万元，目标全省（不含深圳市）汽车报废更新力争13.5万辆、置换更新14.3万辆。
中国汽车流通协会指出，从保有量结构看，置换更新是汽车以旧换新领域的更大着力点。据测算，置换更新可以带动超过百万辆的新车市场增量，而加速置换更新的前提是活跃二手车市场。
为活跃二手车市场，广东年初就提出了许多措施，包括引导二手车经销企业由“经纪模式”转“经销模式”、鼓励汽车生产和流通企业开展二手车出口业务、鼓励报废机动车回收拆解企业拓展“互联网+回收”业务。在政策持续发力下，广东今年前7月二手车交易量首次超过新车零售量。根据广东省汽车流通协会消息，今年前7个月，广东省新车零售量为162.2万辆，二手车交易量为165.1万辆。
对二手车商来说，系列补贴政策不仅仅为他们提供了更多车源，并且也促使全行业完善生态链条。无论是以旧换新措施，还是加速完善二手车出口标准、报废产业链条，根本思路是加快汽车市场流通速度。“随着7月国家报废更新政策的发布，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新蓬勃发展，中国二手车发展潜力极其巨大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉南方财经全媒体记者。
“今年4月、5月我们共赔了40多万元。”小洋告诉南方财经全媒体记者，这两个月，不仅他们团队亏本，同行日子都不太好过。
小洋复盘原因称，因为汽车价格竞争激烈，汽车保值率不断下降，甚至出现二手车价格倒挂情况。以比亚迪的某款混合电动车型为例，新车的价格比他此前的回收价格还要低，这样一来，二手车毫无优势，要么“亏本卖”，要么“砸手里”。
崔东树撰文分析，2024年全国乘用车市场价格战持续激烈，新能源车的促销峰值已经上升7个点，并固化成降价。今年前8个月，常规燃油车型降价61款，平均降价3.2万元，平均降价幅度11%。纯电动车降价幅度更高，前8个月纯电动车型降价63款，平均降价3.2万元，平均降价幅度15%。
根据中国汽车工业协会数据，今年1至8月，我国汽车产销分别完成1867.4万辆和1876.6万辆，同比分别增长2.5%和3%，产销增速较1至7月分别收窄0.9和1.3个百分点。尽管实现了小幅增长，但是整体而言压力仍存。
这个压力从销售结构可见一斑。前8个月，乘用车国内销量同比下降1.6%，出口则同比增长29.4%，激发内需活力是关键。唯普汽车董事总经理胡国军告诉南方财经全媒体记者，汽车产业是我国的支柱产业，但这几年不管从汽车行业内部竞争，还是整体销售情况来看，都更需要激励手段，防止市场行情滑坡。
系列以旧换新政策就是在这样的背景下出炉的。今年4月，商务部、财政部等7部门印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了购车补贴范围和标准等。在汽车产销大省广东，4月正式启动了2024广东消费品以旧换新行动，发放汽车“报废更新”补贴和汽车“置换更新”消费券。
在胡国军看来，今年，从中央到省市层面针对汽车消费的激励措施，有效地提振了市场信心，“尽管效果很难具体量化，但是起码我们说是能够阻止销量下滑的”。8月底，广东更是加大力度支持“以旧换新”，针对汽车报废更新和置换更新的补贴金额普遍在今年首轮活动的2倍以上。
事实上，8月正是汽车行业“不太好过”的一个月。在广东，汽车巨头广汽集团8月销量同比下滑超24%，在今年已连续8个月销量同比下滑，业绩承压明显。不过，中国汽车工业协会也分析，9月份进入汽车消费旺季，传统“金九银十”到来，各地秋季车展拉开序幕，主机厂新产品投放增加，加上地方置换更新补贴政策陆续生效，对后四个月的乘用车市场将产生显著的促进作用。
崔东树也看好各地以旧换新政策释放的市场潜力，他告诉南方财经全媒体记者，新一轮以旧换新补贴力度更大，消费者热情高涨。“随着国家报废更新的促销补贴的力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果很明显，因此价格战的压力相对减缓，年末车市进入持续走强的良好状态。”他分析道。
胡国军认为，二手车行业机遇十分广阔。与新车市场相比，二手车市场总体上呈现出稳定增长的趋势。即使在经济环境变化的情况下，二手车市场仍然保持上升势头。
多位二手车商都提到了行业的向好态势。在广州深耕汽车行业多年的二手车商龙欣（化名）告诉南方财经全媒体记者，这两年她的公司每个月都能盈利。小洋也称，除了受新能源汽车价格波动的阶段团队盈利情况不佳，其他时候销量都不错，去年团队挣了一百多万元。
“另外，我们可以看到现在国内汽车保有量很大，这些车辆最终需要流通，无论是通过报废还是继续在市场中流转，都会给予二手车行业发展机遇。”胡国军说。
公安部统计，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆。在庞大的汽车保有量下，从中央到省市的以旧换新行动，突出强调规范二手车市场，以此加快市场流转速度，达到刺激汽车消费作用。
广物汽贸是一家致力打造汽车供应链集成服务的平台，公司副总经理程钢告诉南方财经全媒体记者，今年以来，系列以旧换新政策对市场积极影响较大，以汽车报废更新为例，企业统计的第一轮汽车报废更新同比增长超过50%，而到了7月的“加强版”以旧换新补贴措施出来之后，增长速度有望翻倍。
“二手车其实跟新车是一样的，为了降低风险，关键在于加快库存周转，确保库销比合理，并对库存车辆的年龄进行有效管理，这也是为什么我们做汽车全生命周期具有优势，因为如果只开展二手车业务，不开展新车业务，那么企业对市场的感知会更慢，经营压力大。”程钢介绍，基于公司聚焦汽车全生命服务的优势，预计在政策激励以及配套设施越来越完善的背景下，无论是二手车还是新能源汽车新车销量预计都会增长。
加力支持汽车换新，完善被换下来的汽车流通链条是关键。广东此前提出培育壮大二手车经营主体等一系列做法，具体举措包括引导二手车经销企业用好反向开票政策，由“经纪模式”转“经销模式”，规范经营做大做强。
唯普汽车是一家以从事专业为二手车买卖双方提供线上二手车交易等综合服务的企业，唯普汽车半年报数据显示，2024年前半年服务收入为1.69亿元，较去年同期增长10.43%，净利润为500.77万元，较去年同期增长9.46%。胡国军提到，目前以旧换新的措施有一定的效果，但是行业生态也有待进一步完善，比如，二手车行业仍普遍存在二手车经销商将企业“经销”行为包装成个人“经纪”形式的问题，导致二手车交易未能真实呈现，行业规范和规模化发展仍有进一步提升的空间。
“实际上，这几年新车价格不断下探，二手车价格也同步下探，但这不一定是坏事，因为整体价格更趋于合理，市场承接能力更强。目前，中国的二手车交易量还未达到新车交易量的一倍，与美国和日本相比，中国的二手车市场有巨大的增长空间。预计中国二手车市场将逐步增长，最终可能达到新车交易量的两到三倍。这种增长趋势是不可逆转的，如果有政策支持，增长速度会更快。即使没有政策刺激，市场也会稳定增长。”胡国军说。
胡国军的预判已经得到了数据的验证，在广东，二手车拐点已至。在9月12日广州举行的广东汽协花都二手车分会交流会上，广东省汽车流通协会会长严斐介绍，今年前8个月，广东省二手车交易量达到188万辆，同比增长3.6%，二手车交易量已经超过新车零售量，行业进入了新的拐点。下半年，随着汽车以旧换新政策持续加大力度，二手车市场将迎来更大的发展机遇。
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