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齐鲁网·闪电新闻5月16日讯 当下，越来越多的消费者开始把目光投向了二手车市场。一大早，枣庄峄城区某卸车场内，满载二手车的货车有序停靠在场地内，工人正在有条不紊地进行装卸，很快一辆辆二手车被有序的摆放，供来自全国各地的二手车收购商挑选。
枣庄二手车收购商田久森说，早上早来选择的余地大，这一次共来了五六百辆车，车况看着还不错，打算买几辆回去。
二手车市场不仅吸引全国各地的二手车收购商，还吸引了很多网络直播销售人员进行现场售卖。
据了解，该卸车场是枣庄地区最大的二手车批发市场，吸引全国各地二手车商前来交易。
闪电新闻记者 李永文 报道
记者 林佩瑶
近日，各大车企品牌掀起的降价潮、优惠政策迅速席卷全国，激起一波消费者的购车热情。记者走访市场了解到，在枣庄，作为新车交易下游的二手车交易市场受到了此番新车价格战的影响，二手车交易低迷，中间商遭遇上下游销售的“双面夹击”。
二手车市场遇冷
中间商秒变“夹心饼”
3月15日上午，记者来到了中国枣庄二手车交易中心，看到市场内部停满了待售的车辆，但偌大的交易市场里来访顾客屈指可数，显得比较冷清。“以前生意好的时候一天能走一大板车（数量13、14辆），现在一天能卖一辆车就算不错了。”天津空港机动车拍卖中心的老板孙先生告诉记者，以往店内库存车只有六、七辆，但是现在仅仅在门店摆放的待售车就有15辆。孙先生表示，他的车辆积压程度在中间商中并不算多，更有甚者库存车辆可以达到两三百辆。
“年初二手车生意好一点，但现在新车市场一降价，购买二手车的人少了很多。”山东稳尚旧机动车的老板王先生说，“本来十几万可以买一辆成色不错的二手车，这新车一降价，消费者觉得不如加个两三万买辆新车。”采访中，记者了解到，中国枣庄二手车交易中心商户以批发车辆生意为主，这些商户作为中间商，从全国各地购入二手车辆，再批发销售给各地经营二手车辆的车商。作为中间商的王先生对现在生意一脸担忧，在他看来，新车价格下降，不仅影响中间商车辆批发的生意，甚至作为下游经营二手车的车商也存在积压库存的现象，从而导致中间商失去了下游的购买力。“新车降价了，但是我们收车的价格没变，利润空间就被压得更低，以前二手车市场的淡季是在六七月份，今年淡季要提前来了。”
机遇与挑战并存
二手车商依旧对市场充满信心
尽管二手车市场低迷，不少二手车中间商对于市场未来的发展依旧充满信心。“从去年到现在，我赔了三十多万，疫情三年这么难我们都挺过来了，现在心态已经放平了。”对于市场现况，有着25年二手车销售经验的董先生则表现得相当乐观，“做汽车这行，谁都不好预测下一年的行情，所以手里的囤货都已经在年前抛售的差不多了。”记者了解到，此番新车多个品牌降价，对年限高的二手车影响不大，主要影响购买年限在2020年之后的准新车。“很多准新车刚被收过来，就降价了。”董先生说道。
“新车降价，我觉得主要原因在于国六B标准要实施了，许多汽车厂家只能低价清理库存，但是这种情况不会一直持续。”作为二手车中间商，同时又是二手车商会会长的张建表示此次车价下调只是现象化的情况，并不是未来的发展趋势。
记者查阅资料了解到，所谓“国六”标准，全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，是为防治机动车污染排放、改善环境空气质量制定的国家标准。根据国家环保部发布的规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。
张建坦言，此番二手车市场动荡，是一次挑战更是一次机遇。“大多中间商户主要的销售模式依然是口碑老客户线下交易的形式，这样的交易方式最大的弊端是覆盖面窄，此番降价我们也意识到了线上销售的重要性。”张建告诉记者，他已经开始尝试进行线上销售，吸引更多的顾客来到枣庄进行二手车交易，对于枣庄二手车市场未来的发展，张建充满信心。
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