二手车飞度开了两年还能卖7万多，都2023年了，本田飞度还有人要吗？-精美商贸发现车生活

开了两年还能卖7万多，都2023年了，本田飞度还有人要吗？

检车家又和大家见面了，落笔三千段笔墨，只为粉丝和顾客，我的名字叫阿哲！我是检车家最帅的检测师，哪怕是事故车见到我，也会坦诚告诉自己的一切修复！欢迎大家收看本期二手车检测趣事。

每年都有大批学员从驾校毕业，随后就开始买车成为有车一族。但并不是所有的学员都有条件一步到位，比如说我，学车多年现在依然是电瓶车出街。当然，还有一部分人的预算不是很充足，最终选择买一辆二手车来过过渡，等哪天发达了再换一台更好的。也不排除还有一小部分学员，终于是磕磕碰碰、胆战心惊考过了科三，已经对自己的技术有了充分的认识，觉得买了新车又怕刮蹭，怪心疼的，就先买个二手车来练手，即使有些擦挂也无所谓。

而今天的粉丝，直接合二为一，准备买台二手车过渡兼练练手。粉丝原本是想买高尔夫的，不过按照他的预算范围，只能买到12款以前的，那这都上了十年的车，多多少少都会有一些毛病！他甚至还实地去看了几台高尔夫，车况的确就差很多了，就动摇了继续买高尔夫的念头！于是就在网上找了找有没有什么平替车型，最后在朋友的点提下选择了怎么开都开不坏的飞度。

目标就是上面这台2021款飞度，要说这车，优点其实还是蛮多的！最让人称道的就是省油耐用，曾经就有飞度车主提出过抗议，说别人开几年车下来都会修车了，他却只会加玻璃水！还有优于同级别的动力数据，买发动机送车可不是吹的！再一个就是它的魔术空间了，看着个头小，但内部空间灵活多变。最后还有一个重点要讲的，飞度的保值率，那叫一个变态！

平均一年只亏贬五千块，买一个二手车开几年再转出去，真的亏不了多少！拿今天这台2021款 1.5L CVT潮启版来说，当年新车买下来花个8万多，兜兜转转后还能卖个七万多，神奇不神奇？这个高保值就是上面讲的优点所带来的，跟新车行情也有一定的关联，虽然现在的飞度那是减配无下限，但奈何它的改装潜力无上限，自然也就不愁没人接手了。

当然，人无完人车无完车，飞度作为一款日系车，又是A0级小尺寸，在碰撞安全方面经常被拿出来反复讨论，甚至有网友调侃：飞度飞度，飞快的度过一生！其实老司机都懂得，日系车是吸能设计，碰撞损伤会比较大，但主体结构的刚性还是有保障的。但是，买二手车可不能大意，更何况这还是一辆只开了五千多公里就被卖掉的飞度，要只是原车主不喜欢还好说，万一买到的是破坏原车刚性的重大事故车，那就是人生无常，大肠包小肠喽！

车辆年款：飞度 2021款 1.5L CVT潮启版；

出厂时间：2020年12月；

上牌时间：2021年1月；

表显里程：5016公里；

新车指导价：8.18万；

卖家报价：7.58万；

本来按照规矩，应该是由外向内开始检测的，但等我到了检测点后发现客户小哥已经迫不及待坐进车内了，还招呼我一起上去看看，那就只有恭敬不如从命了。坐进去后该车唯一的属性就透露出来，那就是“减”，你千万不要被图片中的中控大屏所迷惑，其实这个大屏是车主后期加装上去的，真是丐版到了极致！

打火之后发现，该车的表显里程的确只有5000多公里，内饰的磨损程度也不像是有过大范围调表。那这就不得不让我提高警惕了，难道是辆问题车？

是不是问题车我现在还不敢下定论，毕竟得拿出证据来。和小哥聊过几句后就出了车正式开始检测了。首先是第一道防线，水箱框架加强件的检测，没有发现钣金喷漆修复、变形、切割等，因此可以初步判断前面没有发生过重大事故。虽然该车还处于新车状态，但是检测起来还是要细之又细的。

接着再往下看看整个机舱的情况，检测下来没有切割和维修痕迹，还是很符合一般准新车的的状态。

大灯螺丝无拆卸无更换，说明车前大灯也是没有问题的。

左前翼子板的数据一直不过百，毕竟日本车钣金比较薄。

机盖螺丝无拧动痕迹，并且原厂车的贴牌也在，那这个机盖多半是没有更换过了。但是该名牌仅作为一个判断的方法，不可全信，因为它也是可以造假的。

机盖为原漆数值，既然机盖为原版原漆且无拆卸状态，那就可以推断前面部分是没有出过事故的，因为事故一般是由外到里进行撞击的。

风挡可以通过日期判断其是否更换过。既然这辆车为准新车状态，那么风挡就要着重看下是否有瑕疵、划痕了，检查下来到也没发现这些问题。

提到准新车通常想到的都是原版原漆，如果发现有过腻子修复，那相应地在价格上肯定就会受到影响。你们看左后门就打上了厚厚的腻子，在准新车上有这种磕碰还是不多见的。

但好在左后门是属于外观件，所以不管怎么修复都没有大问题，但是只要里口，也就是说门内侧有过修复，那该车就为事故车了。好在这辆飞度并没有，不然可能就提前结束检测了。

再往后就是尾部的行李箱，行李箱盖的螺丝都没有过拆卸，一般我们通过看螺丝是否有位移喷漆来判断该车部件是否有过拆卸。

但当我弯下腰检查底板时总觉得有些异常，感觉它怎么不对称呢？看来我只有趴在地上才能更好的观察了，果然有一点轻微变形，通过平整性和连贯性来看，此车应该是有过拖地，这也印证了日本车钣金薄，一碰就弯的常态。

随后我又检查了其他部件，好在就没有什么其他问题了，既没有拆卸，也没有喷漆，数值都是正常的。总结一下，该车外观仅有右后方有过轻微事故，但只会影响其价值，不会影响其安全行驶。

接着便回到发动机舱位置开始对发动机进行检测了，可以看到这颗“地球梦”发动机还是挺干净的，应该得益于并不高的公里数，说不定车商也是精心打理过的，毕竟这车可是买发动机送的呢！

可以看到，歧管、发电机等附件及主体螺丝均没有拆卸。

发动机的排气也没有进行过改动，因为飞度的改装率比较高，所以说检测飞度时一定不能光看其是否有事故，还要观察其是否有过改装，因为一般的客户还是更喜欢素车的。

但这里外观和发动机的检查就全部完成了，接着便是内饰。我又重新看了看内饰的磨损程度，没什么异常，就是这配置属实拉胯。

刹车踏板和油门踏板符合该公里数的使用痕迹，并且保险丝盒里没有锈蚀泥沙等附着。

安全气囊根据上述车况的推测是没有问题的，在实际检查也的确没有问题，没有撬动和拆卸，方向盘也没有进行过拆卸，螺丝也都没有动过。

虽然配置低，但是空间大，民间仿传本田是空间魔术师，坐进去确确实实能感觉到它并不是像外观给人看到的那么狭小。

副驾驶气囊同样也是内饰检测的重中之重，通过有无凹陷、破损和明显的撬动痕迹来判断此车是否有过严重碰撞，检查下来该车仪表台上的副气囊并没有动过的痕迹。

最后再连上OBD，新车就是新车，所有故障码均为正常状态。

底盘的状况又怎么样呢？减震器透露着非常健康的状态，时刻待命，准备进行一场十万公里的旅程，并且发动机、油底壳等发动机附件均没有拆卸和漏油痕迹，再次印证了此车的准新状态。

日本车钣金就是薄，可能这和日本的造车理念有关，因为日本的道路比较小，所以车不能开很快，事故率自然就会低一些，所以钣金薄一点也是没有关系的，还能降低油耗，减少碳排放呢！

经检测，该车与预期中的准新车状态有一点差别，外观上左后部有过磕碰，粉丝要是能再杀杀价便宜一点，那这车买回去就很香了，毕竟这四千多的公里数摆在这儿，全车受损最严重的地方就只有左后门处，其余的就只有行李箱底板有点瑕疵了。至于最后的成交价，那就不是我能知道的了，因为我们作为中立机构，是不会参与其中具体环节的，我们能做的只是给到客户准确、专业的车况报告，让大家能在买车前和车商做到信息对等，不会被一些无良车商蒙在鼓里。