眼前这辆单桥自卸车名叫“东风华神御虎”，其主人是在319国道运输线上奋斗了20余年的老吴，从东风尖头EQ141学车开始，老吴开过乘龙金牛座、格尔发K3、东风天锦、乘龙609、解放J6等数十几辆车型，从单车开到挂车，为什么兜兜转转还是回来单桥车呢？
其实老吴年纪也不小了，五十多岁的他跑起长途变得吃力了不少，而且挂车的业务时效性都更赶一些，老吴自己也渐渐地感觉到力不从心，家里的孩子也都纷纷上了大学，眼看着肩上的担子也越来越轻，就想着自己回来买部小单桥在家附近自己经营就好，过自己的“慢生活”。
现在的主要运营路线就是龙岩-漳州之间的运输，龙岩往漳州方向运输水泥，回程的时候捎带一车饲料等粮食类的货物卸往龙岩地区，平时的工作量并不大，最远来回路程也就400多公里。
选择自己经营车图的就是一个“自由”，自己的业务自己接，不会出现被迫拉什么货跑什么路线。老吴的路线相对都比较固定。接手这辆车已有两年的时间了，当初也就图它搭配的玉柴发动机和法士特小八档变速箱，购买这辆御虎花了老吴6.9万，带第三者150万的保险，总体车况表现都还不错，这两年的时间里就没出现过大故障。
驾驶室方面与国内很多轻卡一样，都是采用五十铃系列的驾驶室模板，大面积的侧窗让驾驶员在车里的视线更好，这辆御虎还是搭载了外摆后视镜的，据老吴这种上了年纪的老驾驶员来说，外摆镜无疑是一个很有“年代”的味道。
这辆御虎经过老吴的“改造”之后多了一道独特之处，那就是老吴在主、副驾驶的后视镜杆上都加装了大凸照地镜。
前脸的设计比较普通，没有什么特别之处，大灯周围一圈的LED灯别以为是日间行车灯，它们只是普通的示廓灯，不过点亮的时候这圈LED灯光效果还是挺好看的。
上了年纪的老吴对车辆的外观并没有太大的要求，他更看重的是驾驶室的钢水好坏，铁质的保险杠耐用性也更强，五六个年头下来这辆御虎的驾驶室方面还没有见有钣金件生锈腐蚀的情况出现，在老吴的悉心关照下，这辆御虎似乎又精神焕发了不少。
驾驶室里充满了生活的味道，御虎的座椅比较单薄，长时间加上腰部支撑表现不好，为了减轻疲劳老吴自己安装了一个腰靠。驾驶室里采用了全包的内饰板使驾驶室整体质感都有所提升，中控的按键区域随手可及，操作起来相当方便。
老吴对驾驶室里最满意的设计就是这个杯架了，在夏季的时候其作用发挥得比较明显，炎炎夏日的时候还能在车上喝上一口“冷饮”，而且杯架的深度把控得挺好，经过颠簸路段的时候不至于将水杯晃倒。
驾驶室的隔热做得不是很好，在冬天的时候还能够感受得到底下发动机余温传来的热量，夏日的时候就稍微痛苦了一些。小小的卧铺记录了老吴与这辆御虎的点点滴滴，在水泥厂排队装货的时候、在装散粮码头等待装车的时候，都是依靠着这么一个小小的空间栖息。
老吴这辆御虎搭载了玉柴160匹马力的发动机，直列四缸，发动机排量为4.26升，扭矩达到了600牛·米，最大扭矩转速区间在1300-1600rpm。应对老吴的复杂路况运输（山区国道、山区高速、丘陵村道小路等）如此马力和扭矩驱动这辆“小车”绰绰有余。
变速箱方面采用的是法士特8JS85E，头档速比为10.36，最高档8档传动比为0.8。比起同车型的万里扬等低档位变速箱来说，小八档传动效率及动力匹配区间更大，既照顾了爬坡路段的扭矩需要，也能够满足高速行驶的车速要求。
153桥绝对是单桥系列自卸车的经典搭配，5.23的后桥速比与发动机、变速箱能够达成一个更加匹配的动力传递效率，基本山路跟高速都能兼得，以老吴的说法这车开起来不慢，就是因为重力的原因重车提速肯定不如空车，若正常行驶到60-80km/h的时候，空车、重车状态情况下的加速度没有太大差别。
其自卸的最大作用是用于在养殖场、水泥铺卸货的时候为了能够根据卸货平台的高度来进行对货厢水平面的调整。因为往往很多养殖场的卸货点都是位于斜坡地面，车厢稍微顶起能够让那些装卸工人更加省力。
前档玻璃还夹着2020年疫情来袭初期为农副产品运输而申请的通行证，依稀记得那段时间，可以说是老吴最“舒心”的一段运输生涯，因为路上根本没什么车，跑起来很轻松。当时疫情爆发时四处封城，各镇各村都严格把控过往通行车辆，路上能见到的运输车辆都是各种运输生活物资、农业物资的车辆，也得感谢疫情那段时间这些义无反顾的卡车司机们，他们“逆行者”的英雄背影值得我们称赞。
老吴主要是从漳州港运散粮（玉米、饲料等农副产品）到龙岩市的各个县、镇，现在都是标载11吨左右的货物。但是老吴家住龙岩与漳州交界的地方，空车下去漳州港装载散粮的话似乎有些不划算，精打细算的老吴就开支了一条新业务，那就是先去龙岩拉袋装水泥卸往漳州市的各个县、镇的水泥铺。
因为大多水泥铺的供应量不是很大，用单桥车或者三桥车的吨位刚刚好，但是水泥运费是日渐不如从前，只是赚个辛苦钱，能赚钱的还要属老吴的农副产品运输。
在不赶时效的情况下，老吴大部分选择走的是国道，一趟能够节省五六百块的高速通行费。漳州境内的国道还好一些，坡平缓且没什么急弯，在发动机1300-1600rpm的最大扭矩转速区间，平均时速能达到60-70km/h。
龙岩境内的国道路况相对比较“恶劣”一些，坡大而且急弯多，不过其600牛·米的最大扭矩倒不至于让车辆的爬坡能力太“难堪”，而且小八档可以选择的档位较多，可以配合车速选择一个更加经济的转速，以和溪到适中这段山区国道为例，平均时速都能达到40-50km/h（满载11吨货物的情况下。）
两年前6.9万的购车资金老吴早已回本，当初老吴也有考虑过买新车的打算，不过在如此不稳定的运输行情里，花十几二十万购买一部新车似乎有些冒险，上了年纪的老吴又还能开几年货车？颠簸的驾驶室、长期不规律的饮食等等，老吴思来想去还是觉得买辆适合自己的二手车最划算。
由于老吴并不想透露出自己的运价，本文也不作详细介绍了，一年到头来老吴手里还是能够剩点钱的，比起在工厂里打工好得多，而且这个职业也相对比较自由。
上了年纪的老吴开过的车不胜少数，兜兜转转因为种种原因，老吴回到自己的家乡，最终还是开回了“小车”。老吴不愿与别人争，拉自己的货，过自己的慢生活，一切都那么悠闲，接到任务时就早点出门，装完货时间早的话还能回家眯一会，或是跟牌友们打几圈麻将再出门。不赶时间就全程国道慢慢晃，赶时间就上高速奋起直追，老吴这样的行车心态挺好的，不急不躁，开车最怕就是赶时间了，如果每一种运输都能像老吴这样的状态多好，慢慢享受着开车带来的乐趣，慢慢欣赏路边的风景。
【卡车之家 原创】近期我们走访了高安二手车市场，主要给大家聊一下二手大排量轻卡市场。据悉，目前当地二手车大排量轻卡十分火爆，车商这边刚收完车，那边瞬间就卖出去了。
● 上路难、上牌难 新老轻卡用户转战二手车市场
今年5月21日，是蓝牌轻卡“大吨小标”2周年的日子。从目前来看，政策尚未明朗，轻卡老用户面临上路难的问题、想买轻卡的新用户面临上牌难的问题。在这样的情况下，大家不约而同地转向轻卡二手车市场。
高安当地的车商表示：从2020年年底开始，全国多地要求4.2米蓝牌轻卡复检后，不少蓝牌轻卡车主因为复检不过关，被要求不允许上路行驶，也不能在进行年检。如果继续上路，还将会被依法予以处罚。在政策逐步加严的情况下，车主无法继续跑运营，所以选择将轻卡做二手车处理掉。
另一方面，截止到目前，有关蓝牌轻卡上牌政策未有官方文件出台，但浙江、广东、广西等部分地区上牌流程十分严格，车辆涉及自重超标、轮胎尺寸不合格或者发动机排量大等问题，则会直接导致无法上牌。
对于想买轻卡的新用户来说，车辆上牌难，等待的周期长，买新车并不划算。因此，不少用户也盯上了轻卡二手车。
● 大排量轻卡紧俏 车商狠赚一笔
对于想买二手轻卡的用户来说，大家选车带有直接的目的性，比如大排量、3-4升，大尺寸、大货箱或者825轮胎的车型。
车源哪里来呢？就是部分地区不能上路跑的轻卡。有车商表示：如果谁家手里有这些轻卡，基本上就是秒售，一般都是这边刚收车，都还未开到停车场，就已经被客户定走了。
据悉，一台3升左右排量的轻卡重载车型，甚至可以卖到7、8万左右 ，赶得上新车的价格了。当然了，用户为了抢到心仪的车型，也会采取加价的方式，这也让轻卡二手车商狠赚一笔。
每天，在高安二手车市场，聚集了一群大大小小的车商、看车的用户，场面十分热闹，这与轻卡经销商门可罗雀的画面形成极大的反差。
为什么轻卡二手车市场突然火了？原因很简单。因为目前大排量轻卡基本没有上蓝牌的可能，已经做过调整的轻卡，上牌也需要等待。而等待周期太长，用户又着急使用，所以大家纷纷转战二手车市场，这种自带蓝牌的轻卡大受欢迎。一方面，节省新车上牌的麻烦，另一方面可以让用户实现快速上路跑运输。
● 编后语
轻卡新车销量不尽如人意，大排量二手车却异常火爆，侧面说明用户对该类型车辆产品还存在需求。如今政策未明，未来大排量二手车是否也会面临过户难、年审难的问题？对此，到时候用户又该如何解决呢？（文/高李敏）
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